马自达全球营收下滑，工科宅卖车难道真卖不动？

那些“一日马自达，终生马自达”的朋友，除了折服于自己的马自达品牌的优秀操控感以外，当然也希望终有一天，在马自达上重现转子发动机。但马自达最近的不容乐观的经营状况，恐怕不足以提供资金发展转子了。

马自达在2018-2019年的财务报告显示，马自达第二财季亏损22亿日元，约合1940万美元。虽然才不足2亿元人民币的亏损，而直观反映就是马自达全球零售量下降3%，这是一个不详的先兆，它在警示着马自达：马自达车型在北美、中国和日本等市场都表现惨淡。

究其原因，是供应链条首先出问题，日本地小灾多，台风带来的暴雨天气中断了供应链条，销量因而减少了22000辆。无论生产端和销售端都受到大面积影响。

然后应该就是产品缺乏新鲜活力的问题，目前包括日本市场在售的马自达产品，几乎都是几年前已经铺排好的，目前马自达在全球依然还是以马自达3、马自达6、CX-5作为产品主力军。更有传中国特供的一汽马自达CX-4将要返销日本本土，正说明其产品更新速率过慢的问题。

远的不说，先看看在中国的马自达。2018年1-10月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售），累计销量为232,596台，较去年同期减少4.2%。两大销售渠道1-10月的销量情况分别为：一汽马自达销量为92,435台，同比减少7.1%；长安马自达销量为140,161台，同比减少2.2%。

拥有旗舰车型马自达6阿特兹，以及特供SUV CX-4的一汽马自达，在销量总量和下滑幅度都不理想。长安马自达销量也有一定下滑，但未来CX-8即将来到，他们实际上没那么忧心。

马自达在北美市场比较有意思，本季度北美市场销量下降5%，然而上半年营业利润却攀升80%。可能是在北美，马自达卖得更贵了。

马自达在欧洲地区零售销量保持原有水平，上半财年的营业利润也激增69%。

所以我们可以预见，未来马自达的重心会更加偏向北美或者欧洲市场。马自达负责人也表示，将要加强马自达在美国的净销售网络，也充分紧密和丰田的合作。

因为此前马自达与丰田联合在阿拉巴马州建厂，2021年投产，新厂的意义在于为马自达增加一个有丰田模块化平台的工厂。届时新厂专门生产销往美国市场的新款跨界车。

缺乏模块化平台是马自达目前产品的一个硬伤，在美国借丰田实力打开这一条路是马自达急需达成的目标。而之于消费者层面，马自达需要推陈出新，以获得人心。

所以最近轻易看见关于“SKYACTIVE-X”、“全新马自达3”的资讯。这些信息的铺垫是必须提早做好的，马自达在经过多年的亏损经营后，也开始学会了读懂一些市场战略。

要度过面前营收下跌的难关，除了等待模块化生产线落成，我认为马自达最重要的还是钻研新技术，除了发动机底盘技术的提升，还有车身美学设计的更进一步优化。而最新的马自达3据说就能做到这点了，不知道再往后的新马自达6还会不会带给我们惊喜呢？