这帮日本工科宅总爱搞大事情！

要说哪个汽车厂商把黑科技玩得“6”，马自达绝对排得上号。马自达最让人津津乐道的转子发动机技术，当年仅仅是为了躲避日本政府的车企合并政策，从德国NSU公司引进。谁知道“转子47壮士”－这帮“广岛”工科男就是那么较真，硬是把转子发动机塞到量产车里面，才有了后来的勒芒夺冠和马自达最经典的RX7 FD3S跑车。

这里怎能不提一提转子之父——汪克尔（并不是马自达的工程师）

总所周知，由于马自达“囊中羞涩”，RX8的接班人一拖再拖。这帮工科男无聊的时候就想着找点事情“鼓捣”一下，所以今天我们聊的是马自达另外一个看门黑科技，SKYACTIV Technology－创驰蓝天技术。

第一代的创驰蓝天技术大家都比较熟悉，总结下来主要四个方面：高压缩比高效率发动机、高效率传动变速箱、车身轻量化、底盘悬挂的全面更新，这四方面最大的亮点要数压缩比达到13:1（国外14:1）的创驰蓝天发动机。距离发布第一代创驰蓝天技术已经7个年头，显然以现在的标准看来不算什么黑科技了。于是乎马自达2017年8月发布了Skyactiv-X－第二代创驰蓝天技术，预计2019年正式推出。

这里先给大家看看SPCCI发动机的基本原理

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Skyactiv-X－第二代创驰蓝天技术采用称之为「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）」的新技术，让压缩点火可能的区域最大化，使均质压缩点火得以在汽油引擎上实现。因此马自达官方表示，Skyactiv-X汽油引擎将比现行Skyactiv-G汽油引擎的扭矩再提高10-30%，汽油的燃烧效率提升20-30%，甚至表现将超越现行Skyactiv-D柴油引擎。当我们还没看到第二代创驰蓝天技术在量产车上实际应用时，国外媒体爆料马自达正在研发第三代创驰蓝天技术，而Skyactiv-3的燃油效率或将达到56%。56%的燃油效率什么概念，丰田新的2.5L自吸发动机达到了目前汽油机的最高热效率——41%，这已是现时最高。如果马自达真的做到56%，那是把技术推到另外一个次元。

发动机热效率绝对不是你想象中这么容易提高的

相信要达成第三代的目标，马自达是要把第二代将会使用的SPCCI技术玩到底，而SPCCI技术的核心是均质压燃技术（HCCI）。压燃？是的你没听错，这个看似是柴油机的技术被运用到汽油机上。这里需要科普一个小知识，大家不知道有没想过为什么汽油机采用点燃而柴油机则是压燃，根本原因是汽油和柴油的物理特性区别。汽油燃点427°（标准大气压）；柴油燃点220°（标准大气压），但汽油的闪点只有-50～-20℃（标准大气压）柴油的闪点＞55℃（标准大气压）。可见，汽油更容易被点燃，而柴油更容易在高温下自燃。汽油更适合采用点燃的方式，因为这样做发动机就无需过高的压缩比，无需冒着容易爆燃的风险，这在以前电控系统不发达的年代无疑是明智的做法。相反，为了能顺利压燃，柴油发动机压缩比都比较高，一般在16：1~22:1之间，最高可以做到26:1。柴油机由于采用压燃，燃烧室内会多点着火，所以相对不容易爆燃，压缩比可以做得较高，热效率也会较汽油机高，在欧洲是相当盛行柴油机。

HCCI的概念出现得也很早，二冲程机器上的HCCI出现在1979年，而四冲程机器上的HCCI燃烧模式则是在1983年。为什么大家今年开始大力研发HCCI均质压燃技术：

1、因为HCCI技术可以实现更稀薄的燃烧，在实验室中空燃比甚至高达36.8:1。

2、HCCI燃烧迅速, 多点同步发生而且没有明显火焰前锋,燃烧温度低且温度分布较均匀,因此只生成很少的NOx和PM。

3、由于HCCI发动机同时在多点着火,减少了节流损失,稀混合气可采用较高压缩比,接近于理想的等容燃烧,提高了热效率;同时燃烧温度低,降低了与气缸壁面的传热,也使热效率得以提高。

这几项优点都让人们看到了内燃机继续发展下去的希望。虽然马自达最早宣布要使用在量产车上，但实际上这项技术被奔驰早就玩透了。自从F1进入1.6T时代，奔驰凭借HCCI均质压燃技术，已经车队年度4连冠了，动力差距巨大让人望尘莫及。既然HCCI可行，为什么其他车队不效仿呢？也不是没有，本田就想复制奔驰的神话，采用HCCI均质压燃技术，但结果大家看到，他们完全找不着北，动力单元输出功率甚至比传统的TJI技术还要小。可见HCCI均质压燃技术不是你说用就用，用得好就厉害，用不好就变笑话。

所以，马自达勇气也确实可嘉，而且在量产车上使用和F1赛场不同。量产车需要考虑成本，而且民用汽油和赛用汽油抗爆燃性完全不同。要汽油成功压燃，高压缩比少不了，马自达利用18:1的超高压缩比实现压燃。但高压缩意味着负荷过高时会容易爆燃，而压燃在负荷低时容易失火，所以HCCI均质压燃技术的运转工况会比较窄。那马自达解决这一难题的核心手段是什么呢？

就是刚刚提到的“SPCCI”（Spark Controlled Compression Ignition火花压控压燃）：使用火花塞点燃一部分混合气，燃烧产生推力（类似一个虚拟的小活塞）进一步挤压其他未能点燃的混合气，突破汽油自燃的临界点，人为触发压燃。SPCCI技术有两大好处：

1，发动机在不同负荷和转速下，有不同的进气和喷油策略，不同地区的油品也都不同。SPCCI通过将火花塞变成一个大小可变得虚拟活塞，可以在更宽泛的负荷/转速/燃油标号的情况下随意控制大活塞在上止点时气缸内的压力，根据需要来触发压燃。这就使得压燃可以在更宽泛的转速区域内实现，同时还能适应不同的油品。

2，由于火花塞没有被取消，因此在一些冷车、高转速/大负荷区域等不适用压燃的时候，通过ECU的指令，改变喷油和点火策略，可以无缝的切换成传统的点燃模式。汽油机的高转速特性得以延续。

同时，为了压燃能覆盖尽量多的工况。马自达在二代发动机上搭载了一个“快速响应式辅助进气”模块。目的是为了在发动机高负载工况下能够打入更多的空气进入气缸提高缸压，达成压燃。

虽然马自达已经进一步透露了对于第二代创驰蓝天技术所使用的发动机技术。但说得总是美好的，具体在实际应用的表现如何，特别是对不同油品的适应性，也有待观察。不过以马自达的“尿性”，我还是非常期待Skyactiv-X来到民用车市场的这一天。