标榜运动的领克03舒适性让人刮目相看
领克03从诞生到现在一直备受瞩目，在上市之时还请到了《头文字D》中藤原拓海的原型土屋圭市来助阵，在各路的宣传之中“运动”似乎成了领克03的第一属性，但说到底它还是一辆家用车，买它的的人也不会整天开着它在马路上各种厮杀，对于日常代步来说，舒适性同样重要，接下来砖叔就带大家看看这台标榜运动的领克03舒适性表现如何。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现；
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
领克03使用的是一套固特异EAGLE F1系列非对称花纹运动型轮胎，轮胎尺寸为255/45 R18。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点为首都机场第二高速，车流量正常。
在噪音测试中，领克03对于发动机噪音隔绝的非常不错，车内也感觉不到明显的抖动，在行驶过程中噪音主要来自于轮胎。
从上表可以看出，领克03的噪音相比同级别车型不相上下，达到了这个级别车型应有的水准。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘的滤振性，这主要与悬挂系统有关。领克03配备的是前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，在这个级别的车型中还是比较有优势的。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。
确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
领克03的悬挂调校体感比较硬，但从实测结果来看悬挂系统对于振动的化解非常到位，在经过减速带时车轮没有多余的弹跳，过程还是比较平稳的。
相比同级别车型，领克03处于比较居中的水平，“运动”的属性并没有让它损失掉舒适性。
综合测试结果来看，领克03在噪音和底盘的虑振性这两方面都取得了不错的成绩，达到了同级别车型应有的水准，如果把四条运动型轮胎换成偏向静音舒适性取向的轮胎,车内噪音应该会更低。
往期回顾
【实测】用大众集团最新平台打造，全新宝来坐起来到底舒不舒服？
“1.2T”真的比“1.6L”更NB吗？实测结果出乎80%人的意料！
【实测】10万左右最舒适的汽车品牌谈运动，坐起来感觉还是老一套吗？