第三代名爵6，开Ta上路自带“炸街模式”

尽管我们都知道，现如今汽车市场的一大主流趋势就是“年轻化”，但得年轻者得天下这句话，并非每家车企都合适，一线自主品牌想要玩年轻，豪华品牌也想要谈年轻，但他们的主流产品大多还是散发出一股成熟稳重的“叔味”。有一个品牌就不太一样，它100年前就谈年轻运动，100年后的今天也在谈年轻运动，它是名爵，其中又以从车身姿态到车身颜色都极其张扬跳跃的名爵6最具代表性。如今，名爵6已经发展到了第三代，这台一直带领年轻人要“活在当下”的车，又该如何顺应潮流做出不一样的改变呢？

出厂自带改装套件

如何才能更好地营造年轻运动感？是加大中网面积、采用眯眯眼、还是加上贯穿式尾灯？在上汽名爵眼里，加改装套件是最为简单粗暴的方式。为此，在名爵6 Trophy版本上，就提供了Trophy版本专属的黑骑士运动套件以及G-Force空气动力套件，配合这一代名爵6的主打色——赛道绿，区别于路上“非黑即白”的车身颜色，开上路自然是回头率满满。

此外，Trophy版本还提供两种红、黄两种专属的内饰颜色设计，只不过红/黑双拼的搭配需要选装。另外，第三代名爵6 Trophy版本提供全液晶仪表盘，除了常规的显示地图、车辆设定之外，当开启SuperSport模式后，液晶仪表盘上会显示车辆G值、加速及制动力，中控屏上也会展示车辆的各种参数。这块10.1英寸的中控屏也经过重新设计，简化了更多实体按键的它，看上去会比上一代车型更简洁。

也可以是一台造型运动的“买菜”车

第三代名爵6的车身尺寸有些许增长，长宽高分别为4704*1848*1466mm，轴距为2715mm，坐在后排，除了靠背角度有些偏直之外，它的腿部空间能拥有两拳左右距离，头部有一拳的空间，整体表现对于一款掀背车来说，也算是中等水平。

至于尾箱空间，名爵6的尾箱容积为499L，放倒后排后能拓展至1383L，但座椅不能放至全平，尽管收纳效果还算不错，但大咖认为尾门开启角度偏高，且全系没有电动尾门这项配置，关起来还是会有些不方便。

出门自带“炸街”效果

动力方面，第三代名爵6全系搭载1.5T高功率发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱（档把设计像极了宝马和凯迪拉克的结合体），最大功率133kW，最大扭矩285N·m，同时还提供了目前同级别独有的可开关式运动排气声浪，开启之后，通过转速的变化，将声浪传递到车内。

实际体验上，第三代名爵6 Trophy版的动力表现令人满意，至少在动力输出随叫随到，但是即使是经过优化后的双离合变速箱，在低速状态下还是会存在轻微顿挫的问题。值得一提的是，在第三代名爵6上，还提供了XDS弯道动态控制系统，这套系统类似于马自达的GVC矢量控制系统，在一定程度上都是能起到抑制转向不足、提升操控性能的帮助。

另外，对于名爵6独有的可开关式运动排气这项功能，在标准模式下基本上听不到明显的声浪效果，运动模式则需要通过急加速才能听到，只有开启SuperSport模式，才能明显听到能提高肾上腺素的排气声。

运动效果是有了，但这台车存在一个比较明显的缺点，为了尽可能的提升整车的NVH性能，名爵6 Trophy采用的是普利司通泰然者T005这条定位舒适型的轮胎，但实际上来自路面胎噪的声音还是会比较明显的传递到车内，如果不是有排气声浪做保护，这种噪音还是比较恼人的。

大咖点评：

把主打色设为绿色、出厂自带改装效果、运动排气声浪、家用车也用上SuperSport赛道模式……不管怎么说，在第三代名爵6上让我们看到了名爵为年轻化而做出的各种大胆尝试，可这也是一件好事，毕竟这就能满足像大咖这种既想要一台车和别人与众不同，可自己又懒得花心思去改装的“懒癌患者”了。