科技测测看丨探岳X：拒绝油腻的全能潮爸

我既想追求个性和驾驶，又想满足家用，该选什么车呢？

2020年，最早一批90后到了而立之年，或许我们依旧个性张扬、充满活力，可来自家庭的担子，却牵制了我们追求个性的脚步。从购车选择就可见一斑，曾经渴望速度与激情或翻山越岭的身边人，如今都把目光放在了大空间、适合居家的SUV上。颜值、性能这些心里的硬指标，只能排在适合家用之后。

可谁说鱼和熊掌不能兼得？近来，Coupe SUV不再只是豪华品牌的支线产品，合资、自主车企也纷纷推出了这种兼顾个性元素、并保留SUV多功能性的产品，一汽-大众探岳X就是其中之一。100% R-Line设计、众行家车联网、博格华纳第五代智能四驱系统，这些元素会带来怎样的综合体验？更重要的是，探岳X能否满足年轻当家人的需求、成为他们的新选择呢？文中揭晓答案。

又一款智能化产品，在线的不只是车机

虽然是探岳家族的一员，但探岳X的产品定位略高于前者，标配10.3英寸全液晶仪表+9.2英寸中控屏，就是最直观的体现。仪表盘分辨率达到了1280x480，画面清晰还包含了全地图界面与多种显示模式切换，上车就是满眼的科技感。

之所以说“又”，是因为中控屏内嵌的CNS 3.0众行家车联网系统，最早出现在中期改款的迈腾上。整体UI还是大众的一贯风格，一看就懂，不过触控需要双指操作，简单适应即可。而牵手本土科技公司打造的软件生态，则是这套系统最抢眼的地方。

语音助手来自大众问问，出色的降噪算法与硬件支持，让它在行车过程中也能准确识别你的意图。与此同时，语音助手还具备控制其它软件的能力。说出想去的目的地、想听谁的歌或想吃西餐等意图，语音系统都能给你想要的答案。只是语音车控功能比较有限，目前只能实现空调温度、风量的调节，没法打开车窗或调节驾驶模式，思路还有些保守。

导航底层数据来自高德地图，支持扫码登陆腾讯我的车，能将定位信息直接发送到车机并发起导航。而餐厅类型、评价等信息来自美团，在路上想吃什么、哪家店评价高都能在车机上查看或开始导航。几句话搞定比用手机都方便，初来乍到的宝爸宝妈也不至于手忙脚乱了。

在线音乐与电台的内容来自酷我音乐和喜马拉雅FM，个人账号通过一汽-大众手机APP就能绑定，找点乐子听到的也是你喜欢的声音。

无论镀铬银还是烤漆黑，大量采用亮色材质是全新R-Line设计风格的特点，也是探岳X比探岳更显年轻的原因。日间行车灯和前雾灯，分别在C形饰条的上下两端。作为跨界SUV，侧面与尾部线条才是亮点。腰线保留了探岳家族的辨识度和力量感，溜背车顶加上双尾翼设计，看上去更运动，风阻系数也降到了0.342cd。

尾灯内部的X造型，双边共四出的镀铬尾喉，也比探岳更加张扬。此外，探岳X增加了烈焰红（如图）和泰坦蓝两种配色，多彩也是年轻的一部分。

探岳X的个性元素是由外至内的。拼色打孔皮座椅加上头枕上的全新R-Line标识，想不多看两眼都难。而座椅周围和中控面板上，融入了碳纤维纹理，细节的精致感同样到位。重点是，座椅加强了对肩部的支撑，与身体贴合度更高，激烈驾驶信心也更足。

虽然是一款Coupe SUV，但探岳X的后排头部空间依旧充裕，再加上2730mm的轴距，以及超过探岳（4589mm）的4626mm车身长度，驾乘与储物空间对居家用户都很友好。

兼顾高颜值和实用性，无疑是探岳X吸引潮男、潮爸的闪光点。而众行家系统和软件生态，在用车场景中展现出了智能网联的便利性，让你足以在车上放下手机，也让车与生活的联系更加紧密了。有值得尝鲜的功能体验，在用户最关注的传统购车参考项中表现不俗，探岳X就是那个给你鱼和熊掌的家伙。

场地体验也能让你看到诗和远方

探岳X全系均搭载第三代EA888 2.0T发动机，分为330TSI和380TSI两个版本，车云菌试驾的是380TSI车型，最大输出功率和扭矩分别是162kW/4100-6000rpm和350Nm/1500-4000rpm。变速箱则是7挡湿式双离合，不过受疫情影响，DQ500的进口零部件无法保证供给，所以全系都是DQ381。相比四驱版探岳采用的DQ500，低速或低挡位行驶时DQ381会有轻微顿挫，但整体表现依旧让人满意。

虽然产品定位比探岳更偏运动，但弹射起步松开刹车的瞬间，动力输出仍是从容、循序渐进的。就像拧开水龙头，手速再快，还是会有水流从小到大的过程。再加上采用四轮驱动，缺少轮胎的尖叫声和焦糊味，感官上就显得没那么刺激了。

不过双离合器变速箱升挡快、动力连贯的特点却让人印象深刻。官方公布的破百时间是7.5秒，加上100km/h之后体感加速度没有丝毫衰减，日常开的爽、高速后劲足说的就是它。

探岳X的顶配车型上提供了DCC自适应减震系统，能根据路面状况实时调整电控液压减震器的阻尼值。运动模式下，快速过弯时悬挂的支撑表现很到位。虽然侧倾是此时难以规避的现象，但重心转移的过程比较线性，不会让你猝不及防，甚至还能通过侧倾幅度判断入弯时速还有没有上探的余量。

值得一提的是，运动模式驶过突起的减速带时，悬挂的压缩过程就像脚踩在橡胶块上一样，硬中带韧不至于把臀部震得生疼。

方向盘手感偏沉且带有一定电子感，这还是熟悉的大众味道。指向精度谈不上犀利，但在同级中位列上游。而灵活的车尾有些出人意料，穿梭在急弯中更像是一台紧凑型SUV。在车云菌看来，这与后轴最少获得5%动力的全时四驱系统不无关系。

这套与探岳相同的四驱系统来自博格华纳，结构如图，正常驾驶前后动力分配在95:5-90:10之间。极限状态下会将全部动力传给后轮，并提供了轮间电子限滑系统，防止动力流失辅助脱困。

当然，这套系统不只是提升湿滑路面可控性那么简单。面对42度的陡坡，20度的接近角和25度的离去角，免去了驾驶员下车查看的麻烦。得益于高效的前后轴动力分配，登顶对探岳X来说不叫事。而在下坡过程中，陡坡缓降控制系统能自行启动，并为车轮施加制动力，将车速控制在3km/h以内。从驾驶员视角看陡坡会冷汗直流，可智商在线的四驱与辅助功能，是你提升信心的源头。

驶过交叉轴路段时，ESP对打滑车轮的制动效果非常明显，与此同时动力会迅速传递给有附着力的车轮，从而实现脱困。重点是，无论爬坡还是翻越障碍，试探性的深踩油门，1500rpm峰值扭矩输出前后，也不存在动力爆发的突兀感。此外，车机系统中还能显示前轮转角、水温等信息，帮助驾驶员了解车辆姿态。

对曾试驾过探岳的车云菌来说，这套四驱系统早已在香格里拉的天然烂路上证明过自己了。放到探岳X上，比对手更强的通过性是TA的优势，也是车主们不拘泥于城市的利器。而DCC动态底盘系统，让顶配车型的舒适性和操控性都有了更好的表现。操控与越野混搭的探岳X，不仅是满足日常通勤工具，还是居家旅行和体验速度激情的伙伴，不俗的实力能满足你的小期待。

车云小结

无论从性能、空间、性价比等方面，还是上市后常年单月1万+，领跑同级的销量表现来说，探岳都是一汽-大众成功且实力很强的产品。探岳X则站在巨人肩膀上，扩大家族阵容、进一步拥抱年轻用户的车型。在线的颜值、智能网联体验、过硬的性能、没有妥协的空间，既给了你买它的理由，也直击了个性与实用很难兼得的痛点。顾家又不油腻，潮爸们知道该选谁了吗？