F1技术附身民用性能车！一切都好，就看价格了

随着2026年欧7排放标准的临近，许多高性能车也逃脱不了被电气化的命运，奔驰也加快了旗下高性能子品牌AMG的电气化进程。

根据最新消息，AMG正在开发一套电子涡轮系统，利用48V轻混能源电池为一个涡轮供电，从而让该涡轮在低转速工况下被电机带动，从而给引擎提供正压，这样不仅可以有效解决涡轮迟滞现象，而且也可以让涡轮引擎拥有更高的效率与更强的性能，这套系统如果成功运用，将会提升涡轮增压引擎的热效率。

事实上，奔驰已经在旗下的多款涡轮引擎上都采用了48V轻混系统，例如新款的M256以及M254系列6缸、4缸引擎，都已经集成了轻混系统。但是这些轻混系统都是通过48V启动电机或是变速箱集成电机来实现。目前这套系统已经进入最终开发阶段，虽然奔驰尚未透露更多细节，但它们已经明确表示会率先运用在下一代AMG的量产车上。

引擎涡轮化与电动化已经是目前燃油车动力的流行元素，AMG正在开发的这套系统有助于提升引擎效率与性能，事实上电动涡轮在汽油内燃机上的应用已非新生事物，在2014年F1引擎规则大改之后，涡轮引擎就再次成为围场内的唯一选择，而基于KERS研发而来的动能回收系统，则会将一部分电能用来驱动一侧的电机，以带动涡轮在泄压之后的持续运转。众所周知，涡轮引擎一直以来都存在着涡轮迟滞的问题，如果追求高动力，势必需要用到大涡轮，因此导致引擎反应迟缓，基于动能回收而电子涡轮系统就是为解决这个问题而生。

这项技术在F1上已经历三代进化，变得体积更小、重量更轻，同时电机功率也更大了。此次AMG将电驱涡轮运用到民用高性能车型上，其实就是将自家F1车队的引擎技术的下放，来提高AMG民用车型的产品竞争力。据了解，这套电子涡轮系统是和Garrett（盖瑞特）携手合作开发，且过程中许多相关开发都源于赛车运动所带来的相关知识与技术。

这套涡轮系统主角是一具尺寸约4CM的轻薄型电动马达，与M256变速箱端电动马达非常类似，这具马达被整合安装在进、排气侧涡轮之间的叶片轴上，并直接由电力驱动与控制。在涡轮叶片被引擎废气推动之前，电动马达便介入驱动叶片转动，解决了传统涡轮引擎低转速区间涡轮无法建立正压的问题，从而消除部分涡轮迟滞，让引擎整体加速反应更顺畅、线性。在引擎转速上升之后，电机上的电磁离合器将会自动与叶轮断开连接，完全让废气驱动涡轮，从而完成电力驱动到废气驱动的无缝切换。

此外，由于是电机驱动，因此即使车辆处于滑行或减速状态，马达依然可让涡轮叶片转动来保持增压值，有助于再加速反应更快、更自然，从而提供类似于大排量自然吸气引擎的油门操纵感受。

车叔点评

传统涡轮增压系统仅依靠引擎排出的废气来驱动涡轮叶片，从而给引擎进气带来正压，因此在低转速区间引擎的充气效率不佳，这也是小涡轮反应快、动力不大，大涡轮反应慢、动力强的矛盾原因。电力驱动涡轮增压技术在很大程度上能够弥补涡轮增压引擎的劣势，同时，由于电力来自动能回收，因此这套系统也能够提升涡轮增压引擎的热效率。车叔相信，这项来自于赛场的技术，必将引领燃油性能车新时代的变革！‍