赛车技术民用化，全新AMG GT 63 4MATIC+中国首秀
以性能为导向，不只快，更有快乐。
2025年F1中国大奖赛激战正酣，引擎的轰鸣声预示着那个燃油热血的时代远未离去，热爱仍然是热爱。以此为契机，奔驰在上海举办了一场梅赛德斯-AMG品牌之夜，继续讲述AMG对赛道运动的思考，并且带来了全新AMG GT 63 4MATIC+，又一次完成了尖端赛道技术在量产车的下放。
提起“梅赛德斯-AMG”这个招牌，稍微了解汽车的都知道，这就是性能与赛道的代名词。
因为细数历史，梅赛德斯-奔驰从未离开过赛道，百年间，持续征战各大赛事。在F1赛场上，梅赛德斯-AMG车队就创造了“八连冠”的出色成绩。
AMG非常独特，它真的会将赛道技术下放到量产车型上。
比如，2018年，AMG GT R PRO以7分4秒632的成绩刷新了此前由AMG GT R创下的纽北最快圈速；2020年，搭载M178平面曲轴V8发动机的AMG GT Black Series又以6分43秒616的成绩，再次打破当时的纽北赛道量产车圈速纪录。
如今，在2025 F1赛场上，AMG GT家族仍然充当了关键角色。AMG GT Black Series是安全车，AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车则担任了医疗车。这两个角色，并非仅有象征意义，在关键时刻，是需要证明自己的高性能和高可靠性的。
而在梅赛德斯-AMG品牌之夜亮相的AMG GT 63 4MATIC+跑车，毫无疑问，同样具备F1赛道基因，它搭载了“一人一机”V8发动机，仍以GT动力美学和出色的空气动力学令人印象深刻。
论辈分，这是AMG GT跑车的第二代车型，也是AMG独立研发的第5款车型。上一款在中国市场上市的是AMG GT 63 S E PERFORMANCE，用上了混动技术；而这一款AMG GT 63 4MATIC+则是纯粹的内燃机车型。
先说动力，前舱“心脏”是一台M177 AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率430千瓦（585马力）、峰值扭矩800牛·米，百公里加速3.2秒，匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速器，换挡更快、更平顺。
再说驾控调校，这款车具备AMG主动式行驶控制悬挂，可以在几分之一秒内抵消侧倾的影响；而AMG高性能四驱增强版再搭配可锁止的电控限滑后差速器，可以将牵引力高效分配于四个车轮，提高出弯时的速度。有意思的是，这款车还标配后轮主动转向系统（双向各2.5度转向角），驾驶起来会更敏捷。
当然，外观仍是关键卖点，GT美学释放了非常优雅而流畅的车身型面，更有颇具张力的后车肩，凸显肌肉美感。
另外，这款车还有一套5级主动式可调尾翼，并与尾门无缝融合。当车速高于80公里/小时，尾翼角度可以自动调整。
个性化选装定制方案，也必不可少，比如碳纤维外观组件等，进一步放大战斗气息。或许，你在公开道路上，未必能释放所有的动力，但是，这拉风的造型，以及V8发动机标志性的“煮水声”，包括将驾驶模式调整至“运动增强”而开启的AMG标志性声浪，已经把情绪价值拉满了。
生于赛道，驰于公路，这或许就是AMG的品牌初心。它代表的是性能、热爱、效率，以及驾驶乐趣。
除了AMG新车首秀，其实，属于“银箭王朝”的W 14 E PERFORMANCE F1赛车也亮相了，新秀车手基米·安东内利更是神秘空降现场。
2025 F1新赛季，AMG马石油F1车队正以崭新面貌向全球各大赛道发起冲击，包括对W 16 E PERFORMANCE赛车的全面优化，以及采用了全新涂装。
再次期待“银箭王朝”在上海站闯出不错的好成绩，更期待AMG将这份对赛道的热爱持续传承下去。
本文作者为踢车帮 晞贝