搭载「F1技术引擎」的「民用车型」，你见过吗？
F1的引擎很难在民用车中实现
排量小
引擎转速高
对车手的考验更是大
这一切都导致F1引擎
非常难以直接运用于民用车上
然而
总是有几家愿意吃螃蟹的厂商
在对F1引擎进行调整之后
将这些流淌着F1血液的机器带给了大众
今天
小C就带各位来看看
六台来源于F1的民用引擎
保时捷卡雷拉GT
引擎布局：68度夹角V10
引擎排量：5733cc
马力：603hp@8000rpm
扭矩：590Nm@5750rpm
红线：8400rpm
马力推重比：2.26kg/hp
说到保时捷，很多人知道的仅仅只有勒芒24小时耐力赛。然而事情其实不是这么简单。
早在80年代，保时捷就已经成为了F1中强有力的引擎供应商，在那个年代，能够拥有一台保时捷引擎就有了冠军的保证。而和保时捷合作的厂商，则是迈凯伦。
保时捷为迈凯伦提供一台涡轮增压F1引擎，出于资金和赞助原因，贴牌TAG。1984年，第一次搭载保时捷涡轮增压F1引擎的迈凯伦全年拿下12个分站赛冠军，在那一年几乎统治了整个F1赛场。
而最终，这台保时捷引擎为迈凯伦带来两个制造商年度冠军，三个车手总冠军，可谓是当年王牌引擎。
然而，这台卡雷拉GT的引擎则不是来自于80年代的保时捷TAG引擎。其来自于保时捷90年代初的3.5升F1赛车计划。这个计划是一个相对失败的计划，由于和车队的沟通问题，保时捷和车队不欢而散。
然而，这台3.5升的F1引擎由于相对巨大的排量，成为了其他赛事的良好的底子。在将排量加大到5.0升之后，保时捷将其作为了一台勒芒原型车的赛用引擎。
在为了SUV卡宴计划后，这台勒芒原型车的赛用引擎的赛用计划被放弃，而民用计划最终提上了日程。而为了考虑日常使用后，排量再次增加，最终形成的，就是这台卡雷拉GT的引擎。
最终带来的就是这一台流淌着F1和勒芒血液的引擎。
她有着F1引擎超高的红线，8400rpm，但又拥有勒芒赛车特有的大排量，这最终形成的就是这台绝无仅有的保时捷卡雷拉GT。
2004年，纽伯格林北环7分28秒，卡雷拉GT成为那个年代最快的后驱车型
法拉利F50
引擎布局：65度夹角V12
引擎排量：4698cc
马力：520hp@8000rpm
扭矩：470Nm@6500rpm
红线：8640rpm
马力推重比：2.6kg/hp
这是一台来源于90年代法拉利Tipo040的衍生民用引擎，代号为SFE 4.7 VJGAEA。
这台引擎和卡雷拉GT上的那台一样，起源都是90年代F1引擎的改革。那个年代，FIA强制要求各家车队换成3.5升自然吸气引擎，而3.5升这台相对排量较大的引擎成为了很多民用车引擎相当出色的底子。
在法拉利上，这台引擎最终装在了F50上。
这台法拉利的引擎，最显著的特点就是每气缸5气门设计，换言之，这台V12引擎拥有60个气门。为了进一步帮助日常驾驶以及保证低扭输出，这台引擎扩缸到4.7升。
而搭载了其升级版本的引擎F50 GT可输出720hp。
这台引擎可谓是充满了F1的色彩。进气使用的是碳纤维增强材质，接头为锻造的钛合金，而缸体出于强度考虑采用了铸铁材质。即使缸体和曲轴都是钢制，引擎重量控制在198kg，不可不谓之奇迹。
虽然F50的外形充满了争议，F50的赛道性能也远远逊色于F40.但这并不能掩盖F50上这台来自于F1引擎的光辉。
雅马哈OX99-11
引擎布局：70度夹角V12
引擎排量：3498cc
马力：400hp@10000rpm
扭矩：285Nm
马力推重比：1kg/1hp
在那个日系车疯狂的年代，雅马哈宣布在1989年参与F1并成为了引擎供应商。受马自达717c外形的激励，雅马哈觉得将这台F1引擎塞入一台量产车中是一个非常棒的主意。
为了保证耐用性，这台OX99的引擎马力下调，但是仍然维持在至少400hp的输出。而同时底盘也换成了碳纤维底盘，以保证给车主更贴近赛用车的感受。
遗憾的是，雅马哈那个时代正处于日本经济泡沫的爆发期，而与供应商IAD的矛盾最终逼迫雅马哈全面接手整个项目。而暴涨的日元最终将这台雅马哈的价格推到了1.29百万美元。
最终，只有三台OX99-11被生产出来。雅马哈最终也宣布离开F1。
梅赛德斯奔驰 Project One
引擎布局：90度夹角V6
引擎排量：1600cc
马力：760hp@11000rpm（混动总输出将超过1000hp）
扭矩：未知
马力推重比：未知
这台车可谓是最被人期待的车型。
梅奔将一整套F1的动力单元原封不动的装上了一台赛车，将这台赛车的排放和外形进行修改以满足合法上路。总动力输出超过1000匹马力，据称纽伯格林北环有跑入6分30秒的能力。
未来如何，我们拭目以待。
最后，有些没有量产或者特殊的但是仍然搭载F1引擎的车辆我们必须在这里提一下。
阿尔法罗密欧 164 Procar
引擎布局：72度夹角V10
引擎排量：3497cc
马力：620hp@13300rpm
扭矩：380Nm@9500rpm
马力推重比：1kg/1hp
164 Procar的底盘为蜂窝式单体结构，使用了凯芙拉材质与碳纤维加固，车体同样由凯芙拉、Nomex与碳纤维制成。
车体分为三组，可拆卸拼装，车头和车尾，包括前后挡泥板、后门、B柱、引擎盖等为组成车顶及部分车体的两组，这两组使用凸轮锁便可实现组装或分离；剩下的一部分，由包括前门、挡风玻璃、A柱组成。
雷诺Espace F1
引擎布局：67度夹角V10
引擎排量：3493cc
马力：820hp@19000rpm
扭矩：308Nm
马力推重比：1kg/1hp
在1994年的巴黎车展上，雷诺公司联合它的生产伙伴Matra设计制造的这一疯狂杰作Espace F1概念车正式亮相。
随后，雷诺Espace F1的测试车也在1995年诞生。
动力系统直接采用FW15C赛车的3.5L自然吸气，40气门的V10发动机，可以产生约800马力，最大转速高达13000 转，该车采用中置后驱布局，搭配六速半自动变速箱，0-100km/h加速仅需2.8秒，0-200km/h加速时间只需6.9秒，最高时速可达312km/h。
福特Supervan 3
引擎布局：75度夹角V8
引擎排量：3498cc
马力：710hp@13000rpm
扭矩：389Nm
马力推重比：1kg/1hp
福特在1994年推出了第三代的车型福特Transit Supervan 3。
发动机也换了一台更新Cosworth HB V8发动机，同样是来自F1赛车，它能输出710匹的最大马力。
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