终于，辉昂还是步上了老大哥辉腾的老路！
大众辉腾这款车型有着传奇色彩。
虽然挂着大众Logo，对标的却是豪华品牌，奔驰S级、宝马7系和奥迪A8.
虽然销量极其惨淡，但德国大众愿意为TA的存在一直买单，直到“尾气门”之后，实在无力支撑。
大众将集团最顶级的技术都注入了这款车型中，包括轿车中罕见的W12发动机。
TA的生产也是在德累斯顿玻璃工厂中完成，这个足以和艺术馆媲美的工厂，可见大众对这款车当作瑰宝，哪怕每卖一辆就亏20万。
TA是前大众大Boss皮耶希的挚爱，因为，皮耶希希望大众能有一辆顶尖的豪华轿车。
辉腾走后，辉昂接替了大众品牌的头号位置。
这也是上汽大众非常骄傲的事情，因为，只有上汽有。
上汽大众也凭借辉昂打入了30万以上的豪华车行列，本想打着大众情怀赚一波，但从销量而言，失算了。
大众辉昂在疫情前的销量基本在1000辆上下徘徊，到了今年，则基本维持在月销800辆以下。
上汽大众投产辉昂的目的只有一个：赚钱。
这看上去是句废话，哪家车企不为赚钱？或者说，上汽大众为了赚更多的钱。
众所周知，虽然上汽大众此前的年销量特别好看，但对于利润率始终不太满意。
于是，进军高端来提高利润率就是一个大方向，这样辉昂和途昂的出现，就顺理成章了。
途昂如今月销量稳定在7000辆左右，虽然数字上和途观L无法相提并论，但TA已然成为上汽大众最赚钱的车型。
辉昂想要复制途昂同样的赚钱路线，但事与愿违了。
说实话，辉昂够大、配置够高、价格比起BBA这个尺寸的车型来说，可以说是十分诱人，为何就是卖不动呢？
第一，辉昂的设计散发着浓浓的大众风。
远看就是一辆帕萨特。
如果不是有特殊情怀的人，是不会花这么多钱去买一辆看似帕萨特的车，有没有发现，和当年辉腾的窘境很像。
第二，不同于途昂，辉昂的商务范儿受众，肯定不在居家用车。
如果坐在辉昂的主驾上，多半会被认为是老板的司机，不然，谁家会买这样一款车？
这个价位体现个性或者居家的豪华轿车，多了去了。
第三，品牌问题一直是左右国人选车的重要标准，大众虽然入华早、知名度高，但其生产平民有车在人们心中已经高度统一；
陡然来一辆挂着大众标的豪华车型，哪怕用的奥迪A6 MLB纵置平台，人们在思想上一下子无法转变；
有钱人一定会选择奥迪A6L或者宝马7系，这样又少了一批潜在客户。
辉昂目前的窘境，的确是由多因素造成的，似乎，其也走上了当年辉腾的老路。
现在靠着降价优惠将销量维持在800辆左右，这样的成绩不亏本才怪，看来停产也是最终的宿命。
TA也将成为上汽大众又一个败笔。