没有辉腾的命，却一身辉腾的病

定位于中大型轿车，A6L共用MLB平台，甚至在中文名上都用了辉字辈。总而言之，大众把能给的都给了。然而，这一切仍然无法让辉昂的销量达到预期。

翻开2月份汽车销量榜，辉昂的月销成绩定格在41台，排在所有轿车的第115位，就算是算上1月份的销量数据，总数也只有637台，不可谓不惨淡。

而和它同门的奥迪A6L，一、二月销量总和为13563台，其中二月份销量为2953台，排在所有轿车的第8位，仅次于大众朗逸。

要知道A6L可是豪华品牌中大型车，要面对的对手们也都是同级别的销量收割机，像是大众速腾、大众朗逸、吉利帝豪等等。所以，可见消费者对于A6L的认可程度要远远超过辉昂。

分析原因，那是多方面的。

先说下市场，辉昂所在的中大型轿车市场如今的竞争也可以说是异常激烈，各个品牌的各款车型除了大秀各种的黑科技和配置外，就是不断降价来打压对手。

以凯迪拉克CT6为例，一台车长超过5200MM，轴距超过3100MM的豪华轿车，如今的起售价优惠后还不到29万元。而现款A6L起售价则为34.01万元。

反观大众辉昂，在优惠之后的起售价是29.5万，这个价格比CT6的起售价要高。尽管大众品牌在国内群众基础雄厚，但是凯迪拉克毕竟是豪华品牌，整体在尺寸上也要更占优，所以，对于很多这个级别的消费者来说，辉昂的性价比是不如CT6的。

再来看A6L。虽然说它的起售价的确是比辉昂要贵，但是毕竟A6L是之前最受欢迎的豪华品牌中大型车，论影响力是要远超辉昂的。

此外，A6L即便是最低配也有可变转向比、主动安全系统和12.3英寸液晶仪表。论驾驶的灵活和安全度还有科技感，相比之下辉昂是吃亏的。

其次，辉昂之所以销量低迷和本身的设计也有关系。辉昂采用的是大众家族化的设计语言，无论是外观还是内饰都是浓浓的大众味。

这样的好处是统一了家族风格，但是坏处也很明显，那就是辉昂和定位更低的车型无法很好地区分开来。

于是，很多人会把辉昂当做是一台拉大版的迈腾或者帕萨特，这对于多花钱买了辉昂的车主自然是心里不乐意的。

其实大众完全可以和宝马学学。曾经中期改款前的7系也因为同样的原因被诟病，但是改款换上了巨大进气格栅之后的七系，辨识度和气场迅速提升，旗舰的既视感一下子就来了。

最后，辉昂也是被上汽大众拖了后腿，之前的帕萨特在中保研撞断了A柱的同时，也撞碎了国内消费者对于上汽大众安全性的信任。

在这样的情况下，作为上汽大众的旗舰轿车——辉昂，消费者完全有理由怀疑未来其在中保研碰撞测试中的发挥。

另外，辉昂本身的质量也一般。像是变速器漏油、顿挫、发动机抖动、异响、车身共振、多种车身附件出现故障等等问题频发，也让辉昂在品控上的口碑越来越差。

总之，对外辉昂性价比不高，对内辉昂自身的辨识度低，产品质量还不好。自然销量就十分惨淡了。

想要提升辉昂的销量，可不是简简单单升级一下就行了，而是要全方位提升换代。

价格进一步降低，设计上有更多的辨识度，品控还要牢靠。只有这样，辉昂才对得起上汽大众旗舰轿车的身份，不然的话，或许辉腾的结局就是辉昂的未来……