两厢版思域正式上市，考验信仰的时候到了
国内的紧凑型轿车市场一直都是那些标榜家用、省心的车型唱主角，而四年前第10代思域上市之后的火爆，却让人难得地看到了运动型轿车在国内市场的潜力，回想起那时候的疯狂，思域的加价还真是引起了不少的争议。
但是，10代思域虽然卖点独特，且由于动力出众深受玩车人士的喜爱，然而，无论是在“精神小伙”，亦或是“改装大神”手里，这台车都总是少了点东西，又或者说，是多了点东西。
没错，那就是多了个“屁股”！
终于，在上市了整整四年，快临近换代之际，东风本田终于为中国市场带来了10代思域的两厢版本，各位拥有一颗躁动的心的玩家，也终于可以愉快地将自己的思域彻底“Type R化”了。
全新推出的思域两厢版，在预热了整整半年以后，于昨日正式上市，新车将会推出四个版本，仅提供1.5T一种动力，全系售价在14.39-16.69万元之间。
值得一提的是，此前许多人都十分期待的手动版本这次不仅没有缺席，而且还以“高配”的形式呈现在了大家面前，至于这究竟是好是坏？且看我们后面的分析。
在外观上，两厢版思域与三厢版在设计上基本一致，尤其是B柱往前的部分，除了车头包围更加运动化以外，基本看不出与三厢版的区别。
一切改动的重点，都被放在了车尾部分。
在采用了掀背式的设计以后，两厢版思域的后悬长度减少了足足130mm，车尾的整体视觉效果变得更加紧凑，车顶以及尾部的双尾翼设计也令整车的运动感得到了极大地提升。
两厢版上的中置双出排气加上更加低矮的悬挂设定，也预示着比起三厢版，这台车在运动化的路线上将会走的更加坚决。
至于下方造型夸张的扩散器，你就当它是“视觉系”改装吧，起码也能为省去改装后包围的钱了。
虽然这台车的外观是它的重点，但是我却不想再花过多的篇幅去赘述它的造型了，毕竟审美是个人的，对于那些有本田Type R情节的人来讲，两厢思域的车尾可能比选美冠军的臀部还要吸引，而对于那些本就对这车系不感冒的人来讲，两厢思域就是一台“被追了尾的三厢思域”。
除了屁股，啊不，是车尾以外，这次两厢思域还有一个最大的卖点，那就是它的手动挡版本。
曾几何时，手动挡车型在国内的家用车中都是属于食物链低端的存在，手动挡车型的配置往往就是“要啥没啥”，由于市场的萎缩，近年来甚至有许多热门车型都已经不再提供手动挡了。
而这次思域两厢版不仅听取了消费者的呼声，为大家提供了手动挡车型，而且为了保证这部分消费者的使用体验，还将手动挡安排在了次顶配车型上。
售价15.99万元的驾趣控车型将会标配全套的Honda Sensing主动安全装置，包含了ACC主动巡航（没错，手动挡ACC），盲区辅助，车道辅助、主动刹车等一系列高科技配置。只不过由于手动挡特性使然，这套ACC取消了低速自动跟车功能。
同时为了防止驾驶员有“带挡停车”的习惯，手动挡车型也取消了远程启动的功能。
从配置上来看，这次的手动挡可是彻底“咸鱼翻身”了，不过高配置随之带来的高售价，却又动摇了部分潜在买家（包括我）的购买意愿。
的确，15.99万的定价，落地就奔着18万去了，花18万买一台手动挡A级车，且不论会不会引起家庭矛盾（毕竟这价格已经能买雅阁了），就算是信仰值满满的铁粉，也不免会产生自我怀疑。
但是尽管如此，对于那些真的喜欢驾驶，喜欢两厢思域，更重要的是有能力的人，我还是想奉劝一句，不要再“下次一定”了，因为过了这村可能就没有这店了。
要知道这一代的思域已经接近产品周期的末期，假如这次两厢版反响不尽如人意，别说手动挡了，在11代思域上我们还能不能再见到两厢版都是未知之数。
如果爱得起的话，就抓紧去爱吧。思域常有，但是177匹+手动挡的两厢思域不常有啊！
就算为了顾及家庭其他使用者，又或者预算不足，只能抛弃这个换挡手感被专门优化过，且用上了思域Si同款挡把的手动挡，买个CVT版本也是不错的选择。
毕竟，当年的9代思域Si，本田就已经被“伤过”一次了，倘若这次本田粉们还继续当渣男，只吆喝不买，那恐怕就要轮到本田说：下次一定引进了。
撰文 / Ethan
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觉得应该出手动低配的，点个赞和在看