中央域控制+百兆以太网+FOTA+自动驾驶！第三代哈弗H6真的无敌了

总编 | 张克环

编辑 | 林远杰

作者 | 关宇航

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

近日在成都车展上，自主品牌的长城汽车可谓是抢走了几乎所有品牌的风头，成为了本届车展最“奥利给”的品牌；不仅是全新平台和全新战略的发布，更是携可能是未来量产地表最强越野车的坦克300强势亮相，再加上还有极为诱人的第三代智能化全新哈弗H6和哈弗大狗，以及欧拉的猫系车型还有长城炮。

可以稍微夸张点说，这一个车企就可能撑起了成都车展现场人流量和关注度的半壁江山。

不过，要说这一次长城发布的这么多东西里面哪一个是最重要的，可能几乎所有人都知道是第三代全新哈弗H6。毕竟如果我们从绝对销量和利润来看，哈弗SUV品牌撑起了长城汽车的大半壁江山，而哈弗H6车系则是撑起了哈弗SUV品牌销量的大半壁江山，H6这一车系，直白的说就是长城汽车的命门，H6旺则长城旺，H6衰，则可能长城衰。所以这也是笔者此前曾解读魏建军“长城汽车能挺到明年吗？”这一问题的本质其实是“现款的哈弗H6能挺到明年吗？”。

问题的答案，则是本次成都车展，面对合资下探和自主品牌竞品的双重强势进攻，长城汽车发布且预售了基于全新平台和全新电子架构打造的第三代哈弗H6，新车将于8月正式上市，这是全球第一台，也是目前唯一一台支持中央域控制器，具备超强自动驾驶表现，且能实现整车FOTA的纯燃油车型。而预售价格区间12.2-14.1万元，几乎与老款第二代的1.5T铂金版一致，以这一价格来看，30万内“独孤求败”。

超强智能化架构表现

唯一竞品只有特斯拉

如果您不了解智能化汽车，那么您真的不会知道全新第三代哈弗H6有多强。

因为我们知道，如今几乎所有的品牌和车型都喜欢宣传自己是有“超强智能化表现”的，但是如果我们深究一下，就会发现特斯拉是一个维度、其它所有品牌是另外一个维度，这也是为何特斯拉的销量和股价不断爆破式上涨的原因，因为对比会发现特斯拉压根就是“降维打击”。

长城发布了新的架构和H6之后

他们的股价也如特斯拉一般实现了爆破式上涨

两个维度间核心的区别，在电子系统的最底层架构上就已经出现。不同于大部分品牌的智能化表现只局限于中控层面，比如智能语音等等，特斯拉的智能化是“整车”级别的，因为独特的中央域控制器的出现与介入，特斯拉车上的每一个功能细节都是智能化联动的，形象点来解释就好比是我们人体，身上虽然这么多部件，但全归大脑指挥，这就是智能；而其它品牌到目前为止的汽车依然都还是“机械的”而非“智能的”，各个子系统之间各自为战，唯一的关联还是出厂前就设计调校好的，后继无法智能化协调各个子系统，也无法通过“升级学习”来让整车焕然一新。

而特斯拉，却在中央域控制器的强大协同能力之下，外加Autopliot影子模式学习能力，通过整车FOTA，不断给消费者“新的惊喜”，就像打败李世石和柯洁的无敌人工智能“阿尔法狗”一样，智能化是与“进化”二字紧密联系的。

全新的第三代哈弗H6亦是如此，在全新“柠檬”整车平台上支持的“咖啡”电子架构中，中央域控制器的出现已经不用单独解读了，参考上文特斯拉的表现，并且，为了能让中央域控制器联通控制各个子系统的速度够快，第三代哈弗H6还具备百兆以太网接口来连接各个部分，而未来，长城已经说过还会升级千兆以太网接口，信息的传递速度将更快。

当然，全新第三代哈弗H6自然也是具备整车FOTA升级能力的，甚至长城这一次还官方发布了一个基于整车FOTA能力的开放式网络社区，不排除未来某些超强的程序员车主或者长城哈弗官方能通过这一网络社区发布特殊的“整车系统版本”，为不同消费者提供不同的整车电子层面个性化能力设定。

同时，作为“准量产版本”，即使是还没有迎来FOTA升级，但即将上市的全新第三代H6初始就已经具备超强的智能化自动驾驶表现了，在行业顶尖的Mobile eye Q4自动驾驶芯片+14雷达+6摄像头的加持下，目前全新第三代哈弗H6已经具备了法律允许范围内最极限的超L2级的准L3级自动驾驶能力，包括全速域自适应巡航+主动车道保持，自动刹车功能也是全场景支持；

另外，全新第三代哈弗H6还支持与特斯拉自动驾驶一样的“自动躲避”功能，在车道自动驾驶时若发现前方有小规模障碍物，会在另一侧安全的前提下主动偏航躲避，并在躲避后回归车道中央。

当然，像是自动泊车、自动循迹倒车等牛逼功能，第三代哈弗H6也是具备的，其中自动循迹倒车功能在预售发布会现场舞台上还有演示，在熄火后的下一次用车时，依然能记忆上一次熄火前的行进路线，进而自动反向倒出。

全新的柠檬整车平台

更轻更强，成本更具竞争力

毫无疑问的，全新的第三代哈弗H6最吸引人的就是智能化表现，但同时我们其实需要知道的是，其整车架构也已经脱胎换骨，全新的柠檬平台作为模块化平台，其实力在世界范围内都是数一数二的。

具体以全新第三代哈弗H6来说，在整车尺寸较第二代哈弗H6大了一圈的基础上，新平台支持下的新车整备质量却实现了多达三位数的公斤级轻量化，且车体本身材质的高强度钢使用比例还更大，足以看出长城在车型架构优化方面的进步。

当然，作为说明的，我们找来了一些图片现身说法，比如后悬架，不仅是整体的多连杆结构与此前祖传底盘有了不同，还在许多地方都能看见打孔的轻量化设计，比如上图下摆臂上的多组孔洞，都是轻量化表现，而此前老车型的一整根完整的钢制下摆臂是没有这些轻量化孔洞的。

另外，长城这套全新的“柠檬”平台，还有着超强的通用扩展能力，而多车型通用的能力就为其带来了超强的规模化降成本实力，比如本次车展上同步亮相的哈弗大狗，我们就可以直观的对比出其底盘与哈弗H6是一模一样的，不止是设计，零部件也通用，结合长城惊人的月销量，其规模成本的降幅是很可观的。

当然，这也解答了一个问题，可能也是不少消费者心中的疑问。为何全新一代哈弗H6实力这么强，还能拿出这么便宜的价格来，其成本是如何控制的。

写在最后

此前两代H6已经是两代销量传说，而如今第三代H6到来，以这一价格区间，以目前的市场竞争情况来看，说真的，同级没有竞品，30万内，智能化层面也无对手。

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