智能化实力对标特斯拉，第三代哈弗H6或以“智能”再铸销冠

有这么一款车，从其最初代产品上市至今，已经累积了86个月的SUV单月销量第一，其数百万的巨大保有量使得其身影遍及全国各地：南到三亚、北抵漠河、东至乌苏、西达喀什，无论是城市还是乡野，到哪都能找到它的存在。

它就是如今的SUV现象级销冠——哈弗H6。当然作为对其实力的肯定，在目前10万级价位上，任何一款其它品牌SUV新品,都免不了会“对标”一把；只是最终的结果大家其实也都知道，细节上比来比去算互有输赢，但往往最终在整车的综合对比上还是哈弗H6最好，最终结果也还是哈弗H6销量最高。

所以对于哈弗H6来说，同级竞争从来都不是问题，唯一的问题只在于是这个时代在变，消费的大趋势也在变；理论而言任何产品如果不顺应时代其实都会被淘汰，只是时间的早晚。

最显而易见的例子，就比如说特斯拉，仅仅把时间倒推五年，恐怕都没有多少人会预料到特斯拉竟然能发展的如此之好，彼时甚至没有多少品牌愿意把特斯拉当做竞争对手。

但时过境迁，如今的特斯拉凭借着卷积神经网络的底层算法外加域控制理念带来的超强智能化表现，已经成功席卷全球消费与资本市场，无论是认可度还是销量，都已经独孤求败。

不过，很快特斯拉可能就不会再那么寂寞了。因为第三代哈弗H6来了。

相比起前两代产品，第三代哈弗H6的升级幅度是跨维度存在的，作为全球燃油车领域下第一款具备整车FOTA升级功能的产品，在智能化表现方面，其已经和特斯拉处于同一维度，足以傲视群雄。

智能化亦分维度，单系统智能≠整车智能

对于“智能化”这个词来说，如今的消费者们肯定已经不再陌生，基本上而言如今的新车上市，不管是合资还是自主，或多或少都会标榜“智能化”标签，比如具备自动驾驶亦或者是智能语音交互能力等等。

这其中有个概念是您一定需要知道的，那就是智能化是分维度的。可能您面前两台车都宣称自己是“智能化”产品，但使用感受却不尽相同；其中的核心区别，就是智能化的维度不同。

举个例子，我们以如今最多的所谓“智能化”汽车配置来看，车企们宣称的智能，绝大多数指的是“中控系统层面”，部分车型还具备“驾驶辅助层面”，前者最多是多媒体系统与车内乘员的智能交互，后者仅仅是“特定场景下有限的与驾驶者交互”。

换句话说，这些“智能化”不过是单系统智能，是车内某一个子系统的智能化，而整车依然是代表的机械属性。

但特斯拉就不一样了，上文所说的是“单系统智能”，而特斯拉则是“整车智能”，以Model 3为例，域控制的电子架构，使得整车不再区分子系统，而是一个高度智能的整体，在FOTA升级的能力支持下，其具备不断进化的能力。

再加上还有卷积神经网络的底层算法，所以你能看见的，是已经售出的特斯拉们正在不断变得更好更强，甚至包括动力、续航、刹车距离等等都能改变，这是任何传统汽车都做不到的。

而厉害的是，第三代哈弗H6就正如特斯拉一样，一样的中央域控制能力，一样的整车FOTA能力，一样的百兆以太网接口（未来或会千兆以太网），甚至还具备5G扩展能力，这就使得未来在FOTA之下，第三代哈弗H6发动机的ECU、变速箱的TCU数据在内，全部都可以进化。

另外，我们还可以以第三代哈弗H6已经展现出来的细节来说，比如自动驾驶层面，在Mobileye Q4芯片的加持下，第三代哈弗H6采用的是和特斯拉一样的“视觉路线”的自动驾驶方式，所有主动刹车、车道保持以及全速域自适应巡航的能力主要是由摄像头的图像信息来完成。

这样的工作逻辑方式，核心考验的就是算法逻辑，对车企自身功底要求相当高，当然好处就是相比起其他非智能化品牌产品具备未来更大的升级空间，比如以后更好的逻辑算法，通过一次FOTA升级，就能为车主带来更好的用车体验。

当然，第三代哈弗H6作为真正的智能化产品，其硬件部分肯定是为未来更高级别的自动驾驶预留了足够冗余的，其车身两侧具备角向毫米波雷达，能探测摄像头视觉盲区之外的道路状况，未来通过FOTA升级，完全能具备自动变道甚至主动自动变道的功能，达到L3甚至L4级自动驾驶水准。

而目前，第三代哈弗H6也已经具备“主动躲避”功能，在自动驾驶车道一侧有诸如大货车等危险存在时，会自动判断另一侧是否安全，在安全的前提下会主动向另一侧偏斜，并在超越后回归车道中央继续正常行驶。

同时，在绝对强大的整车智能化程度面前，对比之下我们还能找到目前第三代哈弗H6已经具备两个任意竞品都不具备的能力，一是更强的自动泊车、二是独有的全自动循迹倒车功能。

前者自动泊车，因为第三代哈弗H6更多以摄像头“视觉”作为处理信息的来源，相比起传统车型通过超声波雷达短探测的方式可以更容易检测到车位的存在，即使是车位两侧没有物体参照物，也可实现泊车；并且更强的逻辑算法，还使得第三代哈弗H6支持包括斜向车位在内的更多类型车位自动泊车。

而至于全自动循迹倒车，目前第三代哈弗H6支持记忆最后50米的行驶路径信息，在开启相应功能后，能完整复制此前的行驶轨迹并自动退回50米之前的位置，并可解放用户双手双脚，在诸如狭窄山路、小巷胡同等不便于倒车的场景下具有里程碑式的使用意义。

可以这么说，“在第三代哈弗H6的智能化面前，所有的竞品都直接低了一个维度，已经失去了竞争比较的意义，并且依托整车FOTA升级功能，差距还会越拉越大。”

智能化之外的第三代哈弗H6，亦是更好的“车”

毫无疑问的，整车智能化是第三代哈弗H6最大的卖点，但是如果抛开智能化不谈，在最基本的“车”这个层面上来看，第三代哈弗H6相比之前的产品又有什么不同呢？

答案是“改变之大，天翻地覆”。

我们上文看见的，是第三代哈弗H6在电子架构的理念层面已经跃升了一个维度；但是在深层次的技术领域，其实为了支持这个维度的跃升，第三代哈弗H6连造车平台都获得了升级，“因为只有新平台才支持如此强大的智能化实力”。

当然，这个全新的“柠檬”平台，其实除了智能化之外，还是一个更好、更安全、更加模块化的存在。在全新的平台加持下，第三代哈弗H6的整车质心相比上一代降低了20mm，直接提升了操控性和侧向舒适性。

当然，新车在轴距与整体尺寸方面也都有提升，更大气，更宽敞；同时，底盘部分悬架结构也获得了升级，对应的轻量化等细节，使得底盘动态响应能力也获得提升。

此外因为是全新的整车平台，自然也采用了更多更好的全新技术。在车身结构层面，第三代哈弗H6高强度钢应用比例达到了71.61%，并拥有同级最强2000Mpa热成型钢应用，得益于首次采用的热成型一体式门环结构，第三代哈弗H6的被动安全防护能力也获得巨大的提升。

同时，因为结构设计的优化，第三代哈弗H6整备质量相比上一代还降低了100kg，使得动力和油耗表现也更好。

在核心硬件的发动机与变速箱部分，第三代哈弗H6采用了1.5GDIT EVO发动机，在全新电控增压器的协助下，最大扭矩285牛·米，输出范围由1400转-3000转提升到1400转-3600转，中后段提速更有底气。

变速箱方面，采用第二代7DCT湿式双离合变速器，液压控制阀体采用4代阀，软件基于新的阀体对控制策略进行重新标定，离合器充油更快，动态响应能力更好更迅捷，整体使用感受优于此前产品。

而在消费者层面，第三代哈弗H6已经公布了预售价格为12.2-14.1万元之间，未来正式售价大概率还会便宜一点，第三代产品真的是“实力跨维度升级而价格依然诚意”，毕竟产品力完爆所有竞品，价格几乎还维持了此前的价格水准。

所以最后来看，此前的两代哈弗H6，已经是两代故事的辉煌，一代是让SUV走入寻常百姓家，二代则是直击合资，正面对决；而如今第三代产品即将上市，国际级的实力，必定又将是辉煌销冠的成绩。