缺少技术积累，吉利皮卡前景难言乐观

为进一步提振销量，即便缺少皮卡车型的相关技术积累，吉利依然要进入这一陌生领域。

日前，工信部发布了最新一期的新车申报信息，其中就包含吉利旗下的首款皮卡车型——“远程FX”。据悉，远程FX确定8月下线，并将在三季度正式上市。

2019年11月，吉利宣布进军皮卡市场。其背后的原因一方面在于国家对皮卡的限行政策逐渐放开，如石家庄、郑州、武汉等城市，已经对皮卡开放到三环以内的道路，基本等于完全开放；另一方面在于吉利的销量下滑明显，今年1-6月吉利累计销量53万辆，同比减少19%，上半年仅完成全年销量目标141万的38%，吉利急需寻找新的业绩增长点以提振销量。

因此吉利推出“远程皮卡”，进军皮卡市场，得益于国内对皮卡逐渐宽松的政策，同时也想在国内的皮卡市场分一块蛋糕，通过进一步完善在各个细分市场的布局，挽救销量和业绩。

受到国内诸多政策的限制，皮卡车型在国内的普及度一直很低。但近些年皮卡解禁的呼声不断增高，今年3月，商务部、发改委和国家卫健委联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。《通知》第六项第二条指出，要稳住汽车消费，其中明确提到取消皮卡进城限制。因此，外界普遍认为皮卡行业有望迎来新一轮的增长。

从今年的皮卡市场来看，在进一步解禁的背景之下，高端品牌呈现出爆发式增长的态势。其中，最为明显的就是长城皮卡。

2019年，长城旗下的皮卡长城炮上市。今年1-6月，长城皮卡累计销量达9万辆，占长城总体销量的24.26%。乘联会数据显示，凭借长城炮的优异表现，长城在皮卡市场的占有率大幅提升，已经超过50%。

而长城皮卡销量的成绩单能如此亮眼，究其根本，是因为国内15万元以上的高端皮卡市场基本还是一片空白的状态，而长城炮恰好填补了这一空白。没有竞品的长城炮在国内的销量形势一片大好，自然惹得吉利蠢蠢欲动。

但是相比之下，和长城依靠皮卡起家，有多年生产皮卡的经验不同，吉利在这一领域并无深厚的技术积累。

这从远程FX就可以窥见一斑。与传统意义上的皮卡不同，远程FX与吉利博越是同平台的产物，底盘结构为承载式车身。但在国内的皮卡市场，不论是进口的福特F-150、合资的郑州日产纳瓦拉，还是自主品牌的长城炮，其车身结构均为非承载式车身。

所以从这个角度来看，远程FX更像是博越乘用车“改造”出来的“皮卡商用车”。因此，有声音质疑吉利基于博越打造而来的远程FX皮卡，更像是吉利资源整合控制成本下的产物。而且，远程FX皮卡在外观细节方面与吉利博越PRO非常相似，包括灯具、保险杠部分、车身腰线、悬浮式车顶效果等。车身D柱之前的造型都与博越PRO车型高度相似。

博越改造而来的“承载式”皮卡，不仅打破了人们对皮卡的传统认知，更是受到众多网友的诟病。有网友吐槽吉利皮卡“四不像”，有网友嘲讽“不伦不类”，还有网友戏谑“强行加斗最为致命”。这样一台皮卡上市，即使是在行业内也无法让人发出赞许的声音。总体看来，虽然吉利是目前自主品牌的领头羊，但是，在皮卡这一细分市场上，吉利或许还需要走很长的一段路才能和长城分庭抗礼。