全球首发的背后，标致2008难言乐观

15随着标致2008的全球首发，神龙汽车的“元”计划已经在产品、营销和公司架构上均有所推进。

在2019年的广州车展上，东风标致终于发布了全新一代标致2008及其纯电版本e-2008。这也意味着自2013年老款标致2008被引入国内以来，该款车型时隔6年终于迎来换代，这也填补了东风标致在小型SUV市场上的空白。

据悉，新一代2008的外形基本延续了海外版的设计，动力上搭载了1.2T发动机，最大功率136马力，正式上市日期定于2020年3月。

值得注意的是，新一代标致2008在广州车展的亮相也是其全球首发。标致全球CEO安巴托曾表示：将新一代2008的首发放在中国，这也是在用行动证明PSA不会离开中国市场。

而在标致2008亮相前，神龙汽车已经在营销组织上推出了双品牌协同4S店，管理架构上则取消了东风标致和东风雪铁龙的“双总经理制度”。这就意味着，东风汽车和PSA集团共同推出的“元”计划已在车型、营销和管理架构这三个方面上均有所落实和推进。

战略误判，神龙一跌再跌

应该指出的是，在标致2008被引入中国市场之后，其也曾经引领过一阵小型SUV的风潮。2015年，其月销量一度突破八千台，但此后因管理层的一系列战略误判，导致2008乃至整个神龙汽车的业绩都开始出现溃败。

2015年，神龙汽车年销量曾达到71万台。这一成绩在当年东风集团的内部仅次于东风日产，但这也神龙最后的荣光。2016年神龙汽车销量降为60万台，2017年43万台，2018年25万台，到了今年上半年，神龙汽车更是出现了史上首次半年度亏损，且数额达到25.32亿元。

对于为什么会出现如此快速的下滑，曾任神龙汽车董事长的刘卫东曾给出三个外部原因：神龙对中国SUV市场的爆发式增长发展、自主品牌的快速增长，以及日系品牌的回升三大外部环境的变化，反应比较滞后。

而将这三个原因套用在东风标致2008的低迷上似乎也未尝不可，神龙管理层对于SUV市场爆发的滞后反应造成了过长的产品换代周期。与此同时，东风标致的整个SUV产品体系也存在严重的内耗，以紧凑级SUV为例，东风标致在这一领域投入了3008和4008两款车型，但二者的整车尺寸和动力却并没有没有明显差距，甚至1.6T版本的4008和3008在动力只相差3马力，这就不可避免的出现兄弟阋墙的局面。也正是在这一时期，以长城为代表的自主品牌和以东风日产、东风本田为代表的日系品牌开始快速抢占市场并成功跻身为SUV领域的头部企业。

对于东风标致2008时隔6年后的换代，外界普遍认为其前景难言乐观，首先，新一代2008的定价尚未公布，所以很难判断其未来走势，但近年来销量持续下滑，东风标致的品牌号召力已经大不如前，如果定价过高，很有可能会重蹈今年508L的覆辙；其次，法系SUV的轿车跨界痕迹过于明显，所以消费者对其认同度不高；最后，小型SUV市场的竞争十分激烈，国产和日系品牌在这一细分市场有着相当强的号召力，所以，东风标致2008的前景难言乐观。