不到五十万的进口行政级轿车，做工用料能否经得住考验？
截至目前，雷克萨斯ES依然采用整车进口的形式在国内销售，加之一直以来省心、耐用的产品特点，所以性价与可靠性就成为众多消费者选择它的理由。全新ES不久前在国内进行了上市，犀利动感的外观设计以及TNGA架构的支持都为整车的产品力加分不少。我们这次也有机会拿到了ES 300h版本的试驾车，并打算对其进行一番测试。今天，就先从熟悉的做工用料品质测试开始。
车型：2018款雷克萨斯ES 300h 行政版
价格：46.80万
我们实测的这台ES为全系顶配车型，官方指导价格为46.80万。在做工用料的考验中，我们打算对它的以下四点，进行检验。
1.车身间隙
2.车身油漆厚度
3.车身用料
4.安全设计
一辆车在生产线上往往经过了焊装、总装等一系列流程，因此，车身钣金拼接之间的缝隙大小从某个程度上反映了整车制造的工艺水平。雷克萨斯ES目前诞生于丰田在日本的九州工厂，精细的制造工艺在业界早有耳闻。下面我们就来通过测试来检验一下ES的制造工艺究竟表现怎样。
钣金间隙我们选取机舱盖与尾箱盖左右两边均匀分布的三处位置进行测量，最后统计并计算得出平均值与最大差值。雷克萨斯ES的成绩如下表所示：
经过测量与计算，雷克萨斯ES车身钣金覆盖件之间的平均缝隙达到了3.2mm，最大间隙差值为1.5mm。整体制造工艺的表现还是能给好评的，尤其是缝隙的分布情况，还算比较均匀。
车身漆面除了美观外最主要的作用就是防锈、防腐蚀。一般来说，相对厚的漆面能为车辆带来更加优秀的防锈、防腐蚀能力，剐蹭后也不容易伤到底漆，用料相对比较实在。而漆面厚度的分布情况，则能反映厂商的喷涂工艺。全新换代之后的ES可供选择的漆面十分丰富，我们这台ES装配了官方称之“至臻黑”的漆面，视觉效果比较惊艳。下面就来看看它的漆面厚度表现如何。
漆面厚度我们选取的测量部位有：机舱盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾箱盖。每个部位平均选取4个测量点，统计并计算得出平均值与最大差值。
经过测量与计算，雷克萨斯ES的漆面平均厚度为114.3μm，厚度最大
差值12μm。就结果而言，整体漆面厚度偏薄，但好在整体均匀程度还算不错。
考验用料水平，还有重要的一部分就是车身用料了。对于车身用料的考察，主要是看其使用的车身材料（钢还是铝）、工艺手段（点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感、甚至是安全性直接挂钩，所以也是考究一款车是否有足够诚意的项目。
点焊车身、拼接车门、冲压铰链，全新ES上用的到这些材料及技术相对来讲并不是很先进。但是铝制翼子板和机舱盖的加入，为整车的轻量化做出了贡献。此外，在这台顶配车型上，四车窗双层玻璃的设计，在一定程度上提高了隔音性能。
顶配的雷克萨斯ES，座椅采用较为高级的半苯胺革，相比普通的真皮，透气性以及耐磨性更胜一筹。除此之外，中控台以及门板采用真皮+木饰板的设计，很大程度提升了车厢的豪华氛围。
在现阶段的车型中，安全气囊、车身稳定系统这些配置就不必多说了，ES上都有搭载。但对于安全设计的考量，还要更加深入细节，看看以下这些方面，表现如何。
安全设计方面，雷克萨斯ES做的算是比较不错，膝部气囊这些少见配置都有出现，看得出，对于安全的考虑还是比较周到的。
做工用料方面，雷克萨斯ES表现的喜忧参半。首先，制造工艺这里，较小的钣金缝隙确实给观感带来了很大提升，而且也符合一款进口车该有的表现；此外，车厢内高档材质的运用及精细的工艺，的的确确展现出了别具一格的豪华气息。但是，较薄的漆面以及较普通的车身制造技术，有失一款进口轿车的身份，难免有些遗憾。总之，ES的做工用料在涉及日常使用方面做得还都不错，但仍有进步空间。