同级挡位最多，RDX油耗也是同级最低吗？
2006年，第一代RDX发布，搭载2.3T四缸发动机，是当时同级唯一使用四缸发动机的车型。第二代RDX则于2012年上市并改用3.5LV6发动机，2013年RDX以进口身份进入中国销售，仅提供3.0L发动机搭配6速手自一体变速箱。来到2018年，RDX迎来第三代车型，这次将以国产的形式登陆中国市场。值得一提的是，新一代RDX搭载全球首款横置10挡手自一体变速箱，傲视同级。据悉，该车将于11月6日正式上市，砖叔今天抢先为大家带来这款全新RDX的油耗实测，看看同级挡位最多的它，油耗表现是否同级最低。
出发测试之前，必须先检查车辆的胎压情况（一般在2.2-2.5Bar是正常），砖叔用胎压计测得这辆RDX四个轮胎的胎压均为2.2Bar，符合要求。
空调方面，将温度统一调至22℃，2格出风量，外循环模式。
然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，这辆RDX可加注92号或以上汽油，推荐加注的是95号汽油，这次油耗测试加注的是95号汽油。
加满油出发前，先将RDX的表显油耗、里程小计清零。
开启发动自动启停动能，并将驾驶模式调至舒适模式，这辆RDX有四个动态驾驶模式：雪地、舒适、运动、运动+，这次测试使用最贴合日常使用的舒适模式。
测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路4圈，每圈15公里，总测试里程约为60公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。
大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。
测试过程中发现，这台讴歌RDX即使在舒适模式下，油门和变速箱反应都很积极，在以60km/h的速度巡航时，变速箱档位稳定在7挡，发动机转速为1400转左右，更高的档位和偏低的转速都有利于节油。值得点赞的是，讴歌RDX装备的10AT变速箱在换挡时平顺性出色，发动机自动启停系统介入时的动静也比较小。
跑完4圈外环路回到同一加油站，车辆仪表盘显示的数据是：一共跑了59.3公里，表显油耗为8.1L/100km。
然后我们使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。
加油机显示加了5.43L汽油，油费一共47.08元。我们来算一下它的实际油耗，讴歌RDX表显行驶里程为59.3km，实际加油量为5.43L，于是用5.43÷59.3×100，算出来的平均油耗为9.15L/100km。
RDX这套2.0T+10AT的动力总成，技术非常先进，变速箱挡位数也是同级最多，能够进一步降低高速巡航时的转速，换挡动作平顺，动力输出积极，静音性和舒适度比较上一代车型都有明显提升。横向对比同级车型，RDX的油耗表现处于中游水平，的确有尝到10AT的甜头，但是与第一梯队还是有一定差距，考虑到其积极的动力表现，这样的油耗成绩也是也是比较合理的。
