蜀来车往 | 全系2.0T高功率，同级独有10AT，全新RDX登陆蓉城

要说日系里最与众不同的汽车品牌，非本田莫属。一般汽车厂商的名字基本都叫做某某汽车公司，可本田的命名中压根没提到汽车二字，而是叫做本田技研。

从本田技研这个名字就看得出来，本田是一家以技术为导向的公司。记得曾经有个开老款飞度GD1的朋友在4S保养时给我打电话，4S建议他更换火花塞，但一个四缸车却要更换八个火花塞。他觉得4S店可能在坑他，所以向我求证一下。

其实4S店并没有坑他，当年本田为了提升车辆的动力性并降低油耗，在飞度上采用了i-DSI智能双火花塞顺序式点火系统，所以这款车型确实是有8个火花塞。如此先进的技术，十多年前就已经出现在了本田的入门车型上，可见本田的技术实力不容小觑。

除了发动机的先进技术，平行轴式自动变速箱、魔术座椅，以及近年来的i-MMD混合动力系统，都彰显着本田技研在技术上的实力。而讴歌作为本田旗下的高端品牌，最新最好的黑科技在讴歌车型上自然都能见到。

全新RDX作为讴歌旗下当红的新产品，搭载了不少本田技研先进的技术。首先要提到的就是发动机，毕竟本田的发动机一直广受好评。在全新RDX上搭载的这台2.0T发动机上，小惯量涡轮增压器、电子废气旁通阀、VTEC气门等本田的看家技术都有运用。这台发动机在1600转时就能输出370N·m的扭矩，低挡位扭矩输出甚至比前代车型上的3.5L自然吸气发动机还要优秀。全新RDX并没有像某些车型一样采用高低功率的配置策略，全系都是265马力的高功率车型，在套路得人心的当下，这样实诚的车型着实不多见。

变速箱也一直是本田技研的强项，而变速箱上的技术壁垒要远超发动机。多数汽车厂商都在采购爱信、采埃孚等变速箱品牌的产品供自家车型使用，而本田旗下车型的变速箱都是自给自足的。全新RDX搭载了本田旗下最新的横置10AT变速箱，众所周知，由于机舱内空间有限，横置变速箱的体积要求很严格，而本田居然能把一台10AT变速箱做得如此紧凑，实力无需多言。

在实际的驾驶体验中，这台10AT变速箱表现优异，并没有出现某品牌多挡位变速箱在法定限速内无法升至最高挡位的尴尬情况。全新RDX在时速不到100时就能挂入10挡，此时的转速甚至还不到1500转，高速巡航的经济性自然有了保障。深踩油门，变速箱最多可以连降4个挡位，动力随之到来，实现了经济性与运动性的完美兼顾。

既然是讴歌，那就不得不提一下讴歌专有并引以为豪的SH-AWD四轮驱动力自由控制系统。这套系统可以对前后轮驱动力进行30%-70%的自由分配，并且左右后轮间的扭矩可实现100%-0以及0-100%的主动智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力做0-100%的智能调整，获得极致的操控性和转向稳定性。

基于全新RDX的产品力，32.8万元的起售价显然不贵，就不说跟其他豪华品牌比，就是相比自家的冠道，也并没有贵出多少。能有远低于同级车型的起售价，我想除了因为国产化以外，与讴歌品牌还不太高的认知度也有一定关系，毕竟BBA的三座大山不是说趟过就能趟过的。

不过，如今的局面应该只是暂时。讴歌自从开始国产以来，一年一款国产车型，稳扎稳打，按照自己的节奏，走出了属于自己的路。讴歌能凭借优异的产品在北美市场大获成功，在日趋成熟的国内市场，成功也只是早晚的问题。