你们是不是过度神话全铝车身了？

全铝车身很高级，我觉得这事儿指定有点蹊跷。

高不高级我不知道，反正我知道全铝车身已经没人喊了，当年很硬很安全的传统思想很快就被公知抛弃，全铝车身短短几年就结束了自己在汽车行业中的寿命，取而代之的则是钢铝混合车身。

优点与缺点非常极端，这是全铝车身的一个特色。

减轻重量是全铝车身推出的根本原因，在白车身上大量使用铝合金部件提升强度降低自重，与此同时还能将生锈隔绝在门外，早期全铝车身被高端车所青睐，奥迪、捷豹高端车常见全铝车身这一标签。

它的问题，可不仅仅是生产成本高这么简单。

行业内质疑因为铝合金韧性差的问题，的确是让企业放弃其的一个重要原因，一旦超过材料受力极限，韧性差的铝合金将会大幅度溃缩。除此之外，全铝车身的车型有着维修成本极高、难度极大且塑性生产难度不小的问题。

总体来说，全铝车身并没有想象中的那么神话。

当然减轻自重的优势还是很吸引人，但随着平台化、模块化进程的快速推进，有限成本下优化平台架构，强化产品体系优势，时代的发展几乎淘汰了全铝车身。

拥有更低生产成本， 安全系数更好，且轻量化进程不断推进的模块化架构时代，基本上没有给全铝车身留出解释自己的机会。

真的需要操控、轻量化的产品，更聪明的换上了钢铝混合车身，虽然过去全铝车身也是“钢铝混合车身”，但成分比例不一样，当下高端车型的策略是提升高强度钢材的比例以及强度，并且合理的将这些材料用在关键部位，铝合金的比例在降低，并且一定会出现在“非承受力”部位。

比如说凯迪拉克CT6，各种不同强度、材料的材料设计白车身，该轻的轻，该硬的硬，这才是正经合理的设计方向，这要比单纯的全铝车身更合理，且更安全，当然成本是丝毫不低。

全铝车身只是汽车发展历史上的一个小插曲，它不高级，也并不安全，相比于这一设计方向，有设计，有组织调整的混合车身，才是真正意义上应该被推崇的设计。

但，成本好像更高。