不要神话蔚来也不必妖魔化蔚来

不知道为什么，中国汽车产业的舆论一直有着浮躁的戾气，舆论的互相攻击几乎到了非黑即白，非白即黑的状态，而且转的实在太快，一面是夸人夸得你无法直视，一面是骂人骂的你怀疑人生，两种状态我都不支持，而恰恰新晋的造车势力明星——蔚来汽车却遭受到了这种冰火两重天的舆论环境。

在中国市场蔚来汽车是最鲜明的案例，在2017年上市前后，舆论还一边倒的鼓吹蔚来，神话蔚来，那时候，蔚来所有的东西都是好的，蔚来是标杆，而最近一段时间不少舆论则不断的丑化或者妖魔化蔚来。事实上两种舆论都偏激了，蔚来汽车既没有强到完美的状态，也没有弱到一无是处的状态，它既不是忽悠飘着的品牌，也不是完全亲民经济的品牌。

从一夜成名，到争议不断，蔚来的故事足够精彩，2017年12月15日，北京石景山区的凯迪拉克中心舞台上，蔚来创始人兼董事长的李斌，几乎创造了匹敌乔布斯和马斯克般的神话，此刻汽车行业的人士仿佛看到了一个有如苹果一样伟大的颠覆者，而所有的竞争对手都感受到了差距，那一夜，球叔也在现场，当时我也挺激动的，李斌的逻辑和口才的确令人叹服，他把所有听众都带入到了蔚来构建的全新出行世界中，几乎让所有人都相信这个公司必将改变整个行业。而且几乎所有车企都肯定了蔚来这场发布会的成功。

蔚来的名声大振，的确与1215那场发布会关系非常巨大，当时现场展示的换电房和换电设备，可以说非常的高科技智能，体现了工业技术之美（你可以感受到工业科技的先进性），而大型移动充电车的创意也足够精彩和实际，此外有生命有情感的智能助手 蔚来NOMI小机器人，也让大家看到了一辆汽车更具生气的互动，当然技术上全铝车身、空气悬挂、零到百公里每小时4.4秒的加速能力，女王副驾的中控超大镂空设计（中控下面可以宽松的放下一个大的提包）等等一系列的概念和指标都非常不错，而这样的产品补贴前的售价仅为44.8万元（长沙这种没有特殊政策的城市，补贴后的售价39.85万，具有全国参考性），综合来看，性价比那肯定是甩开了特斯拉的。唯一的短板是综合续航里程只有350公里（但这个续航里程实际上也是可调的，比如降低加速性能，续航里程就可以增加，比如城市里跑，肯定是超过这个数的，但如果是高速，这个数值就得变小了）。

上市当天，我没有急着发表观点，因为故事太过完美，我总感觉有点不对劲，最后我找到了答案，当前的蔚来最大的短板还是续航里程，就算李斌把加电服务布局得和加油一样方便，高频的加电也会让人难以承受，就像我们无法接受一款续航里程只有300公里的汽油机一样，事实上汽油机都遵循了续航里程500公里以上的潜规则，如果车很费油，你会发现它的油箱足够大，60不够就80，80不够就100，100不够就120啊。总之它们必须满足合理的续航里程。而电动车目前遭遇到了500公里续航这个瓶颈，以至于高频充电让人望而却步，但无论如何高频充电不是蔚来一家所面临的，我们不能把一个共性问题都指向蔚来，但提出如此便捷的充电换电解决方案，蔚来的确对电动车行业的发展做出了积极贡献，这个是要充分肯定的。

尽管遭遇续航里程的舆论纷争，但蔚来推出ES8的初心应该是没有问题的，它其实就像要鱼与熊掌兼得（就我从产品设定的情况来看，李斌似乎是一个完美主义者）。考虑了很多细节，电动车的优势是快，它就给你超快的加速体验，电动车安静，它就给你一个大空间舒适的环境而且还给你上空气悬挂，中国人喜欢SUV，那就量产首款就推SUV，而且还是满足国人出现的大7座设定。从设定看它就是冲着完美SUV走的，价格、空间、舒适、性能都给你平衡。但在现有的电池能量密度情况下，蔚来太冒险了，快的结果是很难平衡续航里程。而续航里程不够，造成如此巨大尺寸的ES8发挥不了长途旅行的空间优势，最终你看到ES8城市代步，车辆又过大了，而长途出现续航又是个问题。但这个问题并非无解，蔚来可以推出舒适版车型，将零到百公里加速降到8秒左右甚至10秒左右，预计其续航里程可以增加到500公里。到时候很多问题都可以解决。此外我们也建议ES8去做共享专车（或者退出衍生版本），因为以其大空间、性能和空气悬挂的配置，和别克GL8、奔驰V级可以抢一抢商务接待的市场，因为它的续航里程完全满足机场、高铁、城市中心往返需求，而且提速快也符合商务时间准点率需求。

妖魔化蔚来汽车的典型是以偏概全，第一点就是妖魔化故障，把事件无限放大，把概率事件放大成大面积事件，比如发现了一些电气化故障，就把蔚来说的完全不靠谱，这显然很偏激很激进，而且很多问题都是蔚来自揭其短。由于蔚来汽车是个新生品牌，加上它推出开放社区，车主述求可以直达厂家，同时车主之间交流也很方便，这样一种方式本身就是蔚来给自己纠错的，但案例汇总起来就被人利用了。这让我想起了多年前的汽车之家，在所有汽车媒体里，汽车之家是最鼓励用户纠错的，那个时候之家的高管经常在网上给人跪了，因为他们勇于承认错误，并纠正，所以之家成长为国内面临前茅的专业网站。其实蔚来如果像别的品牌，压着负面，或许大家根本不会知道这些事情，但从内部来讲，它也会造成很多问题得不到快速解决。一个勇于面对问题的车企，结果不会太差，所以对蔚来还是要有的耐心。

其实蔚来的技术验证还算是相当严格的，只不过无法做到100%可靠，因为全球所有车企都没有办法做到100%可靠，正所谓金无足赤，人无完人。另外我个人坚决反对打击实业，毕竟蔚来这样的汽车创新企业，是科技和传统汽车制造业的结合，它是实业，是国之根本，既能推动科技创新，还能增强国力，解决就业，大家对中国品牌还是要支持啊。

我一直认为蔚来汽车并不是面向大众化的产品，因为它走的路线本身就是中高端，这是我并不力挺也不强烈推荐蔚来汽车的核心原因。但蔚来汽车和别的纯电动车比起来的确也有优势，产品的做工属于同级上层，技术、性能目前看依然是新势力造车中最佳。

在中国市场消费者第一个吃螃蟹的车型容易被人记住，第二第三名则往往被人遗忘，目前看蔚来汽车的技术和性能优势依旧在。今天很多新势力造车虽然推出了更为亲民的车型，但蔚来汽车敢为人先的策略和态度依然鲜有对手跟进。

我认为即要批判蔚来的不足也要承认蔚来优点，比如蔚来过度强调的快，就很有争议，但它所追求的性能和舒适完美兼得的想法又是值得肯定的。只是这种探索，目前技术环境还难以达到完美状态罢了。