「维基观察」：别紧张，吉利和沃尔沃的合作只是暂停而已

吉利刚刚要“抡起袖子加油干”，沃尔沃就要搞事情？

7月20日，在谈到吉利和沃尔沃的合并事宜时，沃尔沃汽车发言人表示，既然吉利汽车计划在科创板上市，双方就不能讨论两家公司的潜在合并。该发言人还表示，一旦吉利汽车结束与此相关的活动，合并谈判将恢复。

5个月前，吉利汽车和沃尔沃汽车同时发布公告，“官宣”双方正在筹划整合双方业务，从而组建一个更大的全球企业集团。如今如何合并整合倒是没说，却传出了双方合作计划暂时搁置的消息。

“抛弃”沃尔沃不会是长久之计。如今的吉利选择冲击科创板，但财政的“吃紧”让吉利的A股上市前景并不明朗。不夸张的讲，以如今吉利的财务状况来看，此次若能上市科创板，简直是命运的恩赐。

反观沃尔沃，其想要实现更好的发展，必须进一步加强与中国市场、与吉利汽车进行包括技术、资本等领域更为深度的合作，才有可能在这片红海车市中立于不败之地。而至于此次双方合作计划的暂时搁置，其实更是沃尔沃最不愿看到的局面。

合并暂缓

经过多年的发展，吉利与沃尔沃的合并计划其实在今年才刚刚排上日程。2月10日，吉利汽车和沃尔沃汽车同时发布公告，“官宣”双方正在筹划整合双方业务，从而组建一个更大的全球企业集团。

对于业务整合的原因，吉利汽车和沃尔沃方面均表示，一方面是实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战；另一方面是从资本方面考虑，双方拟将合并后的业务于香港上市，以实现与全球资本市场的对接。

但在今年6月，该合并计划出现了戏剧性的转折。彼时，吉利表示其董事会已经批准关于发行人民币股份和在上海交易所科创板上市的初步计划，计划中人民币股份的规模将被限定在公司已发行股本的15%之内。

对此，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，打通境内A股的资本市场融资渠道有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源。

随后，沃尔沃就吉利的科创板上市计划也做出了回应。其首席执行官汉肯·塞缪尔森表示：“由于吉利汽车将在A股上市，沃尔沃和吉利的合并将暂时中止”，至于沃尔沃吉利合资公司的未来计划，他指出今年内还会有消息传来。

显然，对于吉利而言，上市科创板和与沃尔沃汽车合并目前无法同时进行，不过在杨学良的话语中不难看出，对于这道选择题，吉利似乎已经做出了答案。

利大于弊

诚然，暂时“抛弃”沃尔沃，选择冲击科创板，这背后无疑是吉利在财政低迷之下的一次积极探索。

据此前财报显示，截至2019年末，吉利应付票据及一年内到期的流动负债高达485亿元，而现金以及应收账款余额仅为450亿元，再加上2019年仅实现81.9亿元的净利润，可见吉利汽车目前资金流动性有些吃紧，或许这也是其此前做出股份配售举措的原因之一。

说来也难怪，吉利近年来每走一步其实都是白花花的银子在铺路。2017年，吉利控股集团收购了宝腾汽车、路特斯汽车；2018年，吉利控股再以约90亿美元收购戴姆勒9.69％具有表决权的股份，成为其第一股东；2010年以18亿美元将资金周转困难的瑞典豪车品牌沃尔沃收入囊中，可以说，这一些列的收购举措是造成目前其财政状况日益严峻的首要因素之一。

在此背景下，吉利若能上市科创板，简直是命运的恩赐。毕竟，吉利瞄准的可是近年来大热的科创板。

比如，7月20日科创板挂牌的寒武纪，发行价为64.39元，募资25.82亿元，预计市值为257亿元。可开盘时股价直接报250元，上涨288%，上市首日市值就突破1000亿元，其创始人陈天石的个人财富也突破300亿，远超科创板其他富豪。

最狠的是被称为A股“量子通信第一股”的国盾量子，7月9日登陆科创板，开盘涨幅超过600%，盘中一度暴涨1002%至399元。当天股价收报370.45元，涨幅923.91%，总市值为296亿元。当然，类似的列子数不胜数，可以说，自7月以来科创板的造富神话就像搭上了火箭速度惊人。

所以，对于吉利而言，如何能够快速的搭上科创板这条“快车道”，才是眼下财政紧张的吉利最需考虑的切实问题。退一万步讲，吉利与沃尔沃的合并计划本就是一个漫长而复杂的过程，若因此错过这次千载难逢的发财机会，那吉利损失的可就不是简单“几个亿”的事了。

10年之情难割舍

不过，话说回来，若吉利坚持上市科创板，沃尔沃会因此彻底搁置合作计划吗？在【汽车维基】看来，大概率不会。因为，双方这10年间的长期合作，已经让吉利和沃尔沃这两家跨洋车企彼此产生了依赖。

自2010年3月28日，吉利以18亿美元成功收购沃尔沃，到如今已走过10周年。在这十年间，吉利与沃尔沃“互帮互助”一路走来。更可喜的是，自收购至今，这位国内老大哥始终对沃尔沃格外爱戴。

为了支持沃尔沃的发展，2011年开始，吉利向沃尔沃投资110亿美元，用于技术研发和在中国建厂。同时，沃尔沃也逐渐向吉利敞开心扉，2012年，沃尔沃与吉利签署汽车安全技术与车内空气质量技术合作协议；2013年9月，双方在瑞典哥德堡联合成立欧洲研发中心，共同打造CMA基础架构模块，分别向吉利和沃尔沃提供技术支持。

如今，我们能看到基于CMA架构（超级母体）研发的车型已经越来越多，包括有吉利品牌的车型、沃尔沃品牌的车型，以及到目前为止面世的每一款领克品牌车型。不夸张的讲，双方在10年的相互扶持之下，已经成为了血浓于水的“亲兄弟”。

此外，在双方的相互帮衬之下，沃尔沃的产品也赢得越来越多国内消费者的青睐。

据数据显示，上半年沃尔沃在中国市场销量下降3%，至65741辆，其它市场的总销量下降21.8%，至37768辆。

虽然其在中国市场出现了下滑局面，但在所有市场中下滑幅度是最小的，可以肯定，中国仍然是沃尔沃全球市场中最大的单一市场。

综上所述，从双方10年间的发展历程来看，十年间，让吉利和沃尔沃两个品牌“你中有我，我中有你”。正如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁袁小林说所的那样，“10年再出发，又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”

接下来，【汽车维基】不妨大胆的做一下预测，若吉利顺利完成科创板上市，双方的合作事宜恐怕也会很快回归正轨，毕竟，沃尔沃离不开中国，更离不开吉利的滋养。当然，吉利亦是如此。