成都车展看日系三豪：讴歌、英菲尼迪门可罗雀，雷克萨斯不忘加价

在经历了第一季度国内乘用车市场的停摆式下滑之后，成都车展成为今年第一个国际性大型车展，当然国际性的大型车展就是一个晴雨表，在这些车展上，哪些车企没来，因为什么没来，都是会引发一系列有关于厂商现状的猜测。当然了，通过各个展台的人流量、聚集程度，也能看到这个品牌或者该品牌的新车受欢迎的程度，所以其实观察各个厂商和品牌在车展上的表现，是能在一定程度上展现这些厂商和品牌在市场层面的表现。

今年成都车展有16个场馆，其中16号馆就是豪车馆，我们在豪车馆中，不仅看到了保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利等超豪华品牌，也看到了一些相对比较“小众”的豪华品牌，其中日系豪华品牌英菲尼迪和讴歌的展台出现在16号馆，就显得相当尴尬了。

我们都知道，去车展的人大概分为三类，一是第一天媒体人来自全国各地的媒体人；二是趁车展上有优惠，准备买车的人；三是不准备买车，但是去看一看豪车美女，过一过眼瘾的那部分人。所以其实每年豪车馆都是相当热闹的，不管是媒体人、准备买车的人，还是不准备买车的人，豪车馆基本上都是必经之地。

在成都车展，16号馆同样人气非常旺，可以说人满为患，但是我们却看到一些有意思的现象。那就是被一众超豪华品牌围在中间的讴歌和英菲尼迪，进入展台参观的人非常少，基本上大家都是在通道中看一眼，然后就直接奔其他展台了，讴歌和英菲尼迪展台用“门可罗雀”来形容一点也不为过。

其实通过其展台的“人迹罕至”，可以看到这两个日系豪华品牌现在在国内的处境，作为三大日系品牌旗下的两家国产豪华品牌，讴歌和英菲尼迪在国内豪华车市场的存在感和市场地位都非常微弱的。上半年广汽讴歌在国内的销量为4849辆，英菲尼迪的总销量为8424辆，放在国内豪华车市场，都是相当低迷的存在。而且现在看来，就算在二线豪华品牌中，这两个品牌的存在感也是相当低的。可能经历更长时间的低迷之后，这两个品牌在国内就不怎么能混得下去了。

但是同样我们也看到，同为日系豪华品牌的雷克萨斯在成都车展上的表现却依然相当火热。在雷克萨斯展台上，不管是媒体日还是观众日，人流量都是相当大的，我们之前想在雷克萨斯展台拍摄几张没有“闲杂人等”的单车照片，排队20分钟，最后依然没有如愿，排队拍摄、试乘的人非常多，雷克萨斯展台也成为二线豪华品牌中最火热的展台之一。

当然除了展台的人流量非常大之外，雷克萨斯展台在媒体日就开始卖车了，由于雷克萨斯成都车展上并没有重磅新车推出，所以此次车展主要还是以之前的车型为主，尤其是ES、RX、LM等热门车型。我们简单询问了有关车展优惠的问题，得到的答案是相比于官方指导价，依然没有优惠，想买车可以到店里聊。

其实雷克萨斯在成都车展上的表现，进一步印证了其在国内豪华车市场的表现，6月份，雷克萨斯在国内市场的销量为22014辆，同比增长21.1%，继续保持了高增长的态势；1—6月份，雷克萨斯在国内销量为95326辆，同比增长1.6%，在第一季度整个国内乘用车市场停摆式下滑的中和下，上半年还能实现1.6%的微小增长，表明雷克萨斯的整体市场活力和吸引力还是相当强的，而且如今雷克萨斯也早已成为二线豪华品牌的头名了。

事实上不管是从成都车展上的对比还是销量表现来看，日系三大豪华品牌中，讴歌和英菲尼迪早就已经严重落后了，而雷克萨斯一骑绝尘而去。在我们看来，雷克萨斯在过去多年，在国内市场进行品牌建设和培养，在国内市场已经建立起了比较强的品牌影响力和认同感，加上来自日本九州工厂的进口车身份和品质保证，让很多消费者对于雷克萨斯的产品青睐有加！而讴歌和英菲尼迪在进口时代，在国内汽车市场的存在感就极低，很多人根本就不认识这两个品牌，本田和日产方面“强行”国产，寄希望通过价格优势来弥补品牌劣势，但是在国内豪华车市场，很多情况下，豪华车的品牌才是最重要的。所以其实现在看来，雷克萨斯坚持不国产，算是一个正确的决策，而讴歌和英菲尼迪，在国内的日子恐怕是不多了，要不是本田和日产在国内足够强势，现在它们可能早就不在了。