讴歌即将“退出”中国，日系豪车终究是败了？

3月4日，针对网络上谣传的讴歌即将退出中国市场，广汽讴歌官方向媒体回应称：我们还在正常办公。但在有力的事实面前，讴歌官方的解释显得异常苍白。

其实讴歌官方会这样解释，我们已经见怪不怪，毕竟不论哪个行业的品牌在濒临退市的时候，也总会放出类似于“我们还在坚持”、“我们马上恢复正常运营”这一类的公关话术。换句话说，这是身为日系豪华品牌的讴歌正在为自己进行最后的挽尊。

那么现阶段讴歌真实的情况如何，我们一个一个来剖析。首先将时间拨回到2006年，彼时在北美市场混得风生水起的讴歌看到中国豪华车市场的潜力，正式登陆中国。但这么多年过去了，作为一个专为北美市场打造的日系豪华品牌，讴歌并没有针对中国市场进行优化和适配，这便导致旗下车型在中国车市遭遇“水土不服”，销量一直不温不火。

2016年，讴歌与广汽本田就国产化项目达成一致，正式开启了自己的国产化战略，广汽讴歌推出的首款国产车型为长轴距版的TLX-L，但真就如字面意思那般，这台车唯一的亮点便是增加了轴距，那套老旧的内饰，豪华感的缺失，并没有引起中国消费者的兴趣，导致该车销量不佳，最终草草停产。

2021年，根据官方数据显示，讴歌去年的累计销量仅为5762辆，同比下滑48.6%，相比于2020年的销量近乎腰斩，这其中讴歌CDX全年销量为2810辆，而RDX全年销量为2952辆。哦对了，并不是讴歌其它车型卖不动，而是它仅在国内发售过几款车，进口的MDX和NSX早已停售，而上文提到的TXL-L也已经于2019年停产，也就是说我们现在点开讴歌的官网，就只能看到CDX与RDX这两款国产车型在售。

这里再给大家提供一个数据，讴歌2021年在美国市场取得了157408辆的成绩，可见中国市场其实连前者的零头都不到。要知道，中国豪车市场在后疫情时代展现出了极强的潜力，BBA接连创下在华历史新高的销量，而二线的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃也皆是如此，所以是中国车市不给讴歌机会吗？并不是，只能说，讴歌官方对中国市场不上心，中国消费者自然不会给它好脸色。

纵观讴歌自进入中国市场后的动作，一是没有在国人之中树立起自己日系豪华的形象，毕竟酒香也怕巷子深，仍记得2010年左右的时间段，正是BBA等豪华品牌在央视等疯狂投放广告的时期；二是讴歌国产化进程慢，且本土化做得不够，还是以BBA为例，奔驰、宝马、奥迪它们在国内卖得最好的车型，哪一款不是国产后的车子，除了轴距上的加长，它们也会积极听取国内消费者的意见进行改款升级。

三是产品矩阵不够完善，车型投放速度慢，讴歌落到如今无车可卖的地步，很大一部分原因是因为它在国内市场投放的车型很少，迄今为止仅有几款车子（还包含了NXS这台超跑）。而反观美国市场，讴歌目前在售的就有6款车了，还不包括即将上市的讴歌Integra以及一些高性能版车型。

总而言之，尽管广汽讴歌方面坚称自己还在正常办公，但讴歌在中国车市已经十分边缘，估计离正式官宣退出中国市场也仅差临门一脚了，这个就看官方后续会如何回应吧，我们也将会持续关注此事的最新进展。

其实不仅仅是讴歌，另一日系豪华品牌在华的表现也是岌岌可危，它就是英菲尼迪，也许是数据不太好看，目前仍查不到它在2021年具体的销量数据，但根据多家数据机构的统计，英菲尼迪去年在中国市场的销量在1万台左右，相比于2020年的2.6万辆，也堪称是腰斩了。

毫无意外，英菲尼迪在中国市场遇冷的原因，与讴歌极为相似，它们最早都是专为美国市场打造的豪华品牌，国产化进程虽然不慢，但本土化工作做得很烂，再加上营销力度上的不足，所以英菲尼迪跟讴歌一样，从未赶上过中国豪车市场的直通车。

而反观日系豪华的代表，雷克萨斯在国内可谓是混得风生水起，这些年的销量一年比一年高，但从2021年下半年开始，雷克萨斯也开始露出疲态。尽管官方解释的原因是因为芯片短缺导致的停产，但从雷克萨斯4S店给出的终端优惠售价，以及新车的提车周期来看，它只不过是在为卖不动而找借口。

在此之前，雷克萨斯在国人心中的标签一直是“省心”“耐用”，但作为一个豪华品牌，这些属性并不能加分太多。除此之外，雷车大肆的加价行为，以及坚持纯进口销售的策略，也终究是埋下了隐患。随着BBA再度加码国产化战略，二线豪华品牌如凯迪拉克、沃尔沃、林肯也选择跟上，开始将越来越多的高端车型引入国产，相信如果雷车执迷不悟下去，最终也会落得讴歌、英菲尼迪如今的地步。

文章的最后问大家一个问题，如果讴歌真的退出中国市场，那么再下一个退出国内的品牌，大家觉得会是英菲尼迪吗？