如果取消“份子钱”，出租车与网约车就能站在同一起跑线吗？

其实一直以来，有关巡游出租车改革的话题反复被提及，但至今像经营权、价格以及“份子钱”等痛点问题始终没有得到有效的解决，出租车司机和乘客之间 “两头不讨好”尴尬局面仍旧普遍存在。

然而，当下中国出租车市场的大环境已经不能同日而语，网约车的兴起为传统巡游出租车带来了巨大的冲击。但与此同时，这也给出租车行业的变革带来了新的契机与动力。

如今，无论何时说起出租车，都很难绕开网约车，反之同样如此。就像当初的“快的打车”一样，推出之初，快的就是为需要打车的乘客与出租车司机之间建立了一个从线上到线下的平台。

有了它，乘客再也不用站在马路边苦等，出租车司机也不用再漫无目的地扫街。短短几个月的时间，“快的打车”的注册用户就超过10万人，它也成为了出租车司机最赚钱的工具。而连带着，淘宝上的车载手机支架也卖脱销了。

不过，原以为好日子就要来了的出租车司机却并没有高兴太长时间，滴滴的崛起打破了出租车市场的这份“祥和”。在成功并购快的之后，价格更优的快车、顺风车以及服务品质更高的专车等业务如期而至，并迅速吞噬了大量出租车的市场份额。

从那之后，出租车则更像是滴滴出行中的“附加”业务一样，而很多已经习惯了“等活儿”的出租车司机这下也慌了手脚。结盟不复存在，一夜之间出租车司机与滴滴变成了“敌人”，如果在那段时间有打过出租车的话，司机们聊起滴滴通常都是咬着后槽牙的。

其实我们也不难理解出租车司机的心情，无论在哪个行业，从业者都不希望有人和自己竞争，但消费者对此却向来喜闻乐见。正所谓“有竞争才有进步”，事实上网约车出现后，出租车漫天要价、绕道、拒载或是强行拼车的现象的确少了很多。

当然对于国家及政府而言，他们同样支持竞争，但更希望出租车和网约车能够建立充分的公平竞争关系。就像网约车要继续加强管理，而出租车同样应该取长补短。然而，想要真正做到公平竞争，又谈何容易。

在每每提及出租车行业改革时，“份子钱”都是当中最为敏感的问题。之前国内很多城市都说要取消出租车的“份子钱”，但每次最后基本都是雷声大雨点小。

“每天起床就欠公司好几百”，“拼了命拉一天活儿，有一半都是别人的”...相信像这样的抱怨大家都没少听过。的确，每月高额的“份子钱”已经足够让出租车司机倍感压力，如今再加上网约车的冲击，很多人更是不堪重负。

今年上半年，美国纽约就发生6起出租车司机自杀事件，原因多指网约车抢食生意所带来的经济压力。甚至有官员表示，曾经出租车司机可以分为努力和不努力，但现在即使是努力的司机，也没办法赚到足以养家糊口的收入。

也有人说，出租车比不过网约车只能怨他们之前的口碑太差了。当然无论怎样，挑活儿、拒载、宰客这种行为都是不对的，但归根结底还是出租车司机想要多挣点钱，或者说是多给自己挣点钱。

而最初网约车的魅力就在于既不需要交“份子钱”，还能享受到不菲的补贴和满单奖励。记得在网约车发展最疯狂的时候，一个滴滴兼职司机一晚上只需要完成10单就能纯挣300块钱左右，而这也让不少出租车司机转行成为了一名滴滴司机。

老实讲，对于出租车运营公司而言，考虑到要管理出租车及出租车司机，收取一定的管理费也无可厚非，但人们争论的焦点就在于这所谓的“份子钱”究竟收多少才合适，这也将成为出租车能否与网约车达成相对公平竞争环境的关键。

其实，如今网约车司机的“风光”也早已大不如前，随着业务的逐渐稳定，各大网约车平台也加大了对司机的抽成力度，甚至算下来比起传统出租车公司的“份子钱”也少不了多少，毕竟最终网约车公司也是靠这笔收入赚钱的。

不过，网约车公司佣金抽成的多少是跟司机的实际收入成正比的，收入多所缴的佣金就越多，而没有收入则不需要缴纳。但对于出租车司机就不同了，因为即使不出车，每天也必须要承担这笔高昂的“份子钱”。

所以说，目前想要真正实现出租车与网约车的公平竞争，从管理方式、市场环境上还有一定的困难。不过值得肯定的是，网约车公司在经营模式、对现代新兴技术的运用以及服务监管的整改效率等方面，确实值得传统出租车公司学习与借鉴，这对于整个出租车行业改革也将起到积极的推动作用。