差点不敢相信自己，奇瑞的这款新车竟然有股"德味"！| 试驾

虽说近这几年国内SUV市场迎来了一波井喷企且涌现了不少“神话”，但喧嚣过后，你会发现至今汽车市场的半壁江山依旧为轿车所占据，而其中紧凑型轿车，也就是俗称的A级车，仍然是销量最大的细分市场。沉寂多时之后奇瑞终于出手了， 一口气上市了两款全新轿车艾瑞泽GX和艾瑞泽EX。其中艾瑞泽GX将目标瞄准了一些热门合资主流A级车，因此知行君也希望通过这次试驾，来看看艾瑞泽GX到底是否有足够的底气向对手叫板。

在看到实车之前，虽说早已通过照片看过TA的“真面目”，但说实话并没有给我留下太深刻的印象。直至当知行君来到即将试驾的艾瑞泽GX车前，才惊讶的发现艾瑞泽GX“真车竟然比上镜还漂亮”不少。以至于后来在翻看自己拍摄的照片时，竟没有找到自己特别满意的，能表达出第一眼看到它时那种惊艳感觉的那一张。

事实上，关于汽车外观的设计，知行君一直认为是非常主观，却也非常直观的一项，堆砌再多的形容词也比不亲自去看上几眼。左右两侧45度是我觉得艾瑞泽GX最好看的角度，因为GX为了打动那些“好动”的年轻人，采用了溜背式的车身设计，再加上双腰线的加持，使得整个车身带有一种蓄势前冲的态势。当然了，这种溜背式的设计也不是什么新鲜事了，也已经成为了一种风潮，但对于一款紧凑型轿车来讲，要在有限的车身长度里，把这种运动的姿态完整地表现出来，比例协调并且兼顾实用性，并不一件容易的事，而艾瑞泽GX在这点上的确做的很到位。

而为了贯彻这种年轻运动化的取向，艾瑞泽GX在中控台的设计和用料方面也让人眼前一亮。整个中控台上方做的非常平整和简洁，尤其是把空调出风口整合并巧妙地隐藏在横贯中右部的黑色带槽之中，让整个“T”型中控台十分干净利落，再加上设计师把很多的功能按键都整合在中央触摸屏之中，只留下几个空调的开关旋钮而已，因此视觉上的效果的确非常让人满意。

除了设计，用料方面也值得一说，中控台以及门板上大多采用软性的覆盖物，手感和精致度的都是同级前列水平。但唯一让知行君想吐槽一下的是，由于中央的空调控制部分采用了触摸式感应控制，因此光亮的面板很容易变成了指纹收集器，有强迫症或者洁癖的盆友，可能的随车带上一块小抹布随时清洁才行。但正所谓瑕不掩瑜，知行君对艾瑞泽GX的内饰部分真的相当满意。

这次奇瑞为艾瑞泽GX选择的是一条年轻和运动化的路线，而且也贯彻的非常彻底。为何知行君说它“彻底”？因为现在很多的所谓针对年轻人的车，其实只是一种表面“看上去”的年轻：几乎所有跟“年轻时尚”相关的元素都全堆了上去，开起来却让人找不到丝毫跟运动沾边的感觉。

艾瑞泽GX搭载的是奇瑞最引以为豪的“1.5T+9CVT”动力总成，这台1.5T发动机拥有37.1%的热效率，自主品牌中无出其右。而这台全新研发的可模拟9挡的CVT变速箱，比起过去艾瑞车型上的旧款CVT，无论档位数、响应性还是传动速比方面，都有了大幅的提升，而这些都能轻易地表现出来。

艾瑞泽GX设置了ECO和Sport两种动力模式（默认的就是ECO模式），在ECO模式下，由于工程师把发动机的动力输出曲线进行了优化，重点是让低转速下的动力更好，因此起步和提速的感觉非常轻快和平顺，这显然就是针对城市出行环境进行的优化。顾名思义，ECO模式的设定更多是考虑到燃油经济性，因此升挡非常积极尽量让发动机保持在较低转速。但在切换到运动模式下，这台1.5T发动机才算真正被“唤醒”，动力的响应和输出丝毫不逊于我们熟悉的主流合资品牌涡轮增压发动机。在知行君看来，运动模式下的艾瑞泽GX，才是最让年轻人喜欢的样子。

但艾瑞泽GX在底盘调校上，却没有过多的妥协，知行君在试驾过程中还是能感觉到较为清晰的路面信息反馈，但这种传递上来的反馈并不会让人感觉到不适或者烦躁，悬挂的调校比较接近过去欧系车的风格，反应干脆利落，车身不会出现多余的跳动，并带有一点紧绷的感觉。在以比较快的速度过弯时，车身的姿态依旧能保持的比较好，悬挂支撑力到位，车身不会有明显的侧倾，所以艾瑞泽GX开起来，还是让找到一点运动的感觉的，相信大多数年轻人也会喜欢这种风格。

说实话，虽然奇瑞的工程师们并没有对底盘方面有太多的描述和介绍，但在知行君的印象中，在这个级别的车型中，尤其是自主品牌里面，能达到这种调校水平其实真的并不多，即使是如大众、标致、雪铁龙等这种欧系车，调校也越来越“软”，开起来也越来越“佛系”，艾瑞泽GX反倒让我找到了些许曾经的“德味”。

但也别误会，艾瑞泽GX也并不是那种很激进的运动分子，毕竟家用和出行代步才是它的本分。因此艾瑞泽GX依旧为后排乘客保留了足够的头部和腿部空间，而且座椅靠背倾斜的角度略微偏小，所以短途出行反而坐得更加舒服，背部支撑更好。另外时下流行的智能网联系统也没有拉下，艾瑞泽GX装备了奇瑞“雄狮智云”智能网联系统，首次应用了行业领先的AI智能黑科技：AI人脸识别技术，能对人脸进行识别能安全快速的验证每次车辆操控指令，可通过融合云端互联强大的后台数据库，直接实现用手机远程操控车门、空调、天窗、后备箱等，可玩性很强。

大半天的试驾体验下来，艾瑞泽GX其实给了知行君不小的惊喜。一方面，艾瑞泽GX整体的完成度非常高，无论在设计、用料、驾驶质感、NVH以及人机交互方面，都没有明显的短板，而且也已经几乎达到了同级别主流合资品牌的水平，同时也是奇瑞产品中的最高水平；另一方面，在艾瑞泽GX身上，能感受到奇瑞在造车思路上变得更加的清晰，更加清楚需要为目标人群提供怎样的产品，这点非常重要的。相比起吉利、长城这些老朋友，奇瑞在过去的一段时间里的确有点掉队了，但相信奇瑞经过了这么长时间的卧薪尝胆，也是时候爆发了。