一台安全仅次于沃尔沃的自主SUV，竟然能开出德味
一直以来，观致汽车给人的感觉都是一家中国新高端品牌。
从创立之初至今，观致曾获得过国产汽车的首个Euro-NCAP五星，也拿过德国红点设计大奖、德国iF工业设计奖及中国年度C-NCAP的5+级评价，论实力观致不容小视，谈品质也丝毫不输合资，不过提销量，又总觉得差点儿意思。随着观致汽车2.0发展战略的全面开启，不仅使得2018上半年的销量有了显著增长，同时也带来一款全新SUV观致5。面对竞争已进入白热化的SUV市场，观致5到底是“石锤”还是“假把式”，上路溜一圈儿便知道的清清楚楚。
初次见面，观致5给葫芦侠留下的第一印象还是非常不错的，它在观致家族DNA的基础上进行了大胆创新，采用了“镂空玄窗式”中国风进气格栅、立体分层式前脸设计，配合深邃有神的鹰眼大灯和一字型横眉LED日间行车灯，具备了极高的原创性和设计感。同时宽体Coupe的运动姿态，富有张力的型面线条，匠心独运的精致细节，让观致5 在日趋同质化的城市SUV市场中保持独立个性，更具有辨识度。
来到车内，观致5并未采用自主品牌惯用的大屏中控设计，而是选择另辟蹊径，玩起了德式设计。新车在内饰上采用对称式设计，从方向盘、仪表盘、空调出风口、再到中央触摸屏，整体上采用直线和圆形勾勒，丝毫没有太多出格的设计。这种简约保守的设计之道虽说找不出太大毛病，但对年轻人的诱惑力也会减弱。好在多媒体显示屏具有多指触控技术，允许驾驶员眼不离路精确盲操，保证了驾驶安全性。
调整好座位后，试驾环节正式开始。此次试驾体验的线路包含城市街道、高速和景区山路，观致5 凭借独特调校的前麦弗逊后独立刀锋式四连杆独立悬架以及高性能马牌轮胎加持，车身给人的感觉非常“整”。在120Km/h的高速路段行驶时，悬架的支撑性非常到位，而在过颠簸路面时，观致5能一定程度上过滤掉路面的颠簸，但是与同级别的日系车相比，舒适性还稍欠火候。
此外，在QADCS先进底盘控制系统的加持下，观致5 在过弯时依旧呈现出轻盈、易于驾驭的动态体验。值得肯定的是，观致5的方向盘指向性非常精准，几乎是指哪儿打哪儿；不过它的不足之处则在于方向盘回馈时的手感，其回正时的阻尼力度并没有随速度而变化，就如同XBOX ONE的手柄摇杆一般。你可以说它手感轻盈，也可以说它路感不够明显，这取决于你的个人倾向。
既然说完了操控，那接下来就得谈谈这台1.6T+6速双离合变速器的动力组合。这台发动机拥有115kW的最大功率和230N•m的最大扭矩，无论是账面数据还是实际表现都让人满意，基本在2500—3000转左右涡轮就能正常介入，而在低速时则比较温柔。不过观致5这台6速双离合变速器在低速时会有一定的顿挫感，好在它换挡足够快，也在一定程度上“扳回一城”。
观致5的100-0Km/h紧急制动距离仅为36.4m，或许大家对于这个成绩没有太大概念，但是咱们将这个成绩放在更高级的车型中做个对比便一目了然。奥迪Q5的刹车距离是38.52米，宝马X3的成绩是39.9米，保时捷Cayenne为 36.03米，玛莎拉蒂Ghibli 为36.17米。在实际测试中，观致5的制动表现还是非常让人满意，整体感觉较为中性，减速时也非常线性，让人倍感信心。
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在半天的试驾过程中，观致5在底盘上的表现让人满意，它的整体风格也在向德系车靠拢。此外，1.6T+6DCT的动力组合也不会出现小马拉大车的情况，平时驾驶绰绰有余。尽管变速器偶尔会“踹你一脚”，但你只要别时刻惦记着地板油，那都不是事儿。如果非要说还有什么地方不够完美，那就是观致5在风噪上还有一定的提升空间，期待未来的表现吧。