入股H2M，长城汽车在新能源领域已开始大步奔跑丨车业杂谈

10月24日，在江苏如皋召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2018）上，长城汽车正式宣布，已入股世界领先的德国加氢站运营商H2  MOBILITY（以下简称H2M）。长城汽车通过提供额外投资的形式收购H2M约5%股份，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔的第七个股东。此举意味着，其他车企还在新能源领域踟蹰不前时，长城汽车已开始大步奔跑。

什么是H2  MOBILITY？

H2M是德国最大的加氢站运营商，目前在德国拥有超过50座已投入运营的加氢站，另有40多座加氢站项目正在实施中。其目标是在德国范围内构建起超过400座的加氢站网络，打造便捷的氢燃料电池汽车使用环境。

众所周知，氢燃料电池汽车在全球范围内仍处于起步阶段，离纯电动汽车和混合动力汽车仍有不少差距。氢燃料电池汽车行业要想稳固的发展，少不了整个产业链的通力合作，所以我们看到H2M的股东中有壳牌这种传统石油化工企业（矿物燃料制氢是当今主流制氢方式之一），也有戴姆勒这种以整车业务为主的汽车巨头。此外，宝马、本田、现代、丰田、大众以及NOW GmbH（国家氢能和燃料电池技术组织）等企业也是H2M的咨询合作伙伴单位。

基于专业知识共享和较低的风险，H2M能够更好的利用资金加快氢能源行业国际标准化。所以作为一家在氢能源领域偏上游的企业，H2M的作用和影响是非常巨大的。

长城在氢能源早有布局

想要上牌桌玩，首先手中要有足够的筹码，而长城汽车其实在氢能源领域布局已久。今年3月13日，长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企。该委员会成员包括各大汽车企业以及多家能源及油气巨头。

今年上半年，长城汽车的氢能技术中心建成，该技术中心全面具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。H2M的团队也是对该技术中心以及长城进军氢能源领域的决心赞不绝口。

8月31日，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上海燃料电池。这意味着长城汽车在氢能源领域的步伐已开始加快。而此次长城入股H2M，则意味着长城汽车已开始与国际巨头并肩奔跑。

长城汽车副总裁唐海锋表示：“通过加入德国加氢站布局，长城汽车可以共享德国加氢站技术参数和实际运行数据，从而扩大长城汽车在中国国内加氢站网络规划中的话语权，争取在国内主导如“长三角氢走廊”等加氢站规划的地位； 同时，为长城汽车燃料电池汽车（FCEV）进入德国市场做准备。”

新能源全领域发力，长城所谋不小

新能源无疑是下个十年各大车企角力厮杀的一片红海，那么谁能在这个领域抢得先机，则获得了市场的主动权。长城汽车在新能源领域的研发已经达10年之久，投入超过了100亿元。已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。此外，长城汽车在国外还有多个新能源技术研发中心。

目前，长城汽车在插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车三个领域同时发力。基于Pi4平台打造的插电式混合动力SUV WEY P8已于今年北京车展上市，得到了业内外的一致好评。该平台还具备延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式的能力，在业内属于领先水平。

在纯电动汽车方面，长城汽车也已推出专属子品牌欧拉，并发布了首款车型IQ。而在7月份，长城汽车还与宝马集团成立了合资公司——光束汽车有限公司，将生产包括MINI在内的新能源汽车产品。在这方面，长城汽车可谓已与国际接轨。

除了以上提到的与国际巨头合作，长城的燃料电池汽车也已提上日程，首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

总结：从长城汽车最近一系列的动作我们可以看出，长城汽车进军新能源领域的决心是非常坚定的，而且其步伐已领先大部分车企了。这家因为皮卡和SUV闻名中国的车企，或将因新能源闻名世界。