2018车市严冬，自主品牌优胜劣汰愈发明显丨车业杂谈

2018年中国车市遇冷，全年广义乘用车（轿车+SUV+MPV+微客）累计零售销量为2272万辆，同比下滑了6.0%，轿车、SUV、MPV三大板块汽车销量均有明显下滑，结束了国内车市20多年来的持续增长。

自主品牌方面，也是几家欢喜几家愁。从增量市场到存量市场，车市大洗牌成为了自主品牌的主旋律，优胜劣汰将愈发明显。

从销量上看，自主品牌三大马车都保持了不错的销售状态，但排名有了些微变化。在自主三强中，仅有吉利汽车保持了增长态势，以1500838辆的数据再次夺得自主品牌销量榜第一，并取得了20.3%的极大涨幅。

吉利之所以能取得这一成绩，车业杂谈认为有以下几方面的原因。其一，吉利收购沃尔沃、入股戴姆勒，为自身带来了国际水准的造车技术，保障了吉利车型的品质；其二，拥有沃尔沃基因的吉利车，相比其他自主品牌来讲，对于消费者具有极大的吸引力；其三，吉利汽车市场保有量大，口碑良好，更容易取得消费者的信赖。

另一方面，自主品牌普遍来讲是以SUV为主体，但从吉利的销售数据来看，SUV车型共售出了844508台，占总体的56.3%，基本保持了与轿车五五开的局面。轿车、SUV并进，取得两开花的成绩，对于吉利今后的发展也是大有裨益。

与吉利的两头并进不同，长城汽车则将目光牢牢聚焦在了SUV身上，这样的专注也给他们带来不错的销量。2018年长城汽车年销量为915039辆，与去年相比略微下滑了3.71%，但仍取得了自主品牌销量第二的头衔。

12月底，长城旗下哈弗品牌成功取得全球500万辆销售记录，全球工厂的建立也为哈弗品牌走向世界打下坚实基础；豪华品牌WEY方面，13.95万辆年销量、61.39%的涨幅，也印证长城品牌向上的成功。

同时，长城在新能源方面的布局也日趋完善。从收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司，到入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY，再到与宝马合资成立光束汽车，身影频现新能源领域让我们对长城日后的车型无比期待。

长安汽车在车市严冬中，销量有所起伏，但长安系中国品牌在2018年仍取得了1499747辆的成绩，长安乘用车全年销售874234辆，占据自主品牌销量第三位置。

细致来看，逸动轿车家族全年销售12.57万辆，同比取得了35.8%的增长；SUV方面CS35、CS55、CS75都取得了不错的成绩，其中CS55年销16.5万台，增幅达到107.2%。

目前长安汽车正着手于第三次创新创业，向智能科技出行公司转型，目前长安在自动驾驶、新能源等领域在行业内都比较领先。量产L2级自动驾驶在CS55上已有搭载，L4级自动驾驶此前也在EV460试验车上得到了验证，据了解在2020年前，长安还将推出L3级自动驾驶车辆。

自主三强外，上汽乘用车、比亚迪汽车等都取得了较大程度的增长，在车业杂谈看来，这与国家推行的新能源政策有密切关联。以新能源闻名的比亚迪自然不必多说，由于上海限牌问题的存在，购买新能源汽车的消费者日益增多，近水楼台的上汽自然也凭借新能源车型抢占了先机。而榜单靠后的自主品牌，在销量上则有一定程度的波动。

写在最后：车市大环境的变动，对自主品牌销量有着必然的影响，从榜单来看，强者更强态势愈发明显，优胜劣汰的时间已经到来。