失速的上汽乘用车

在中国汽车市场发展的主干道上，上汽乘用车一路畅通，但一个红绿灯过后，其开始进入发展瓶颈期，似乎提不起速来。

延续下滑表现再加之突如其来的疫情影响，哀怨成为当今中国车市的主旋律。从影响程度来看，上汽集团无疑是最为悲惨的那一个。作为中国车市的“龙头”，这极有可能是上汽集团近十年迎来的最具挑战的时刻。而在整体市场遇冷的背景下，自主品牌板块近年累积的成绩或率先受到冲击。

上汽乘用车对于上汽集团的意义不言而喻。现阶段，自主品牌的发展正在集团内部提升至历史最高的地位。回看过往成绩，上汽乘用车从年销量18万辆跃升至70万辆仅用了5年时间，这是其发展历史中的最高光时刻。但在市场疲软、销量不振的整体基调下，上汽乘用车的先发优势也正在逐渐消退。今年上半年，上汽乘用车累计销量为24.1万辆，同比下滑22.52%。

事实上，下滑的信号自去年开始便已经释放。“今天的市场挑战是相当严峻的，我们要先活下去，活下来比任何事情重要。”时任上汽乘用车总经理的王晓秋在去年年中干部大会上曾发出这样的感叹。

显然，“活下去”、保持市场占有率是上汽乘用车的首要目标，但最终，上汽乘用车全年累计销量67.3万辆，同比下滑4.08%。

从去年至今的持续下滑，让上汽乘用车的问题开始暴露。主力品牌高端旗舰车型折戟、燃油车板块主力车型竞争力下滑；定位运动年轻化的名爵，在合资品牌大举向年轻化进军且价格不断下探的挤压下不具备优势等等，这都是上汽乘用车亟需解决的问题。

而在这一时间节点要带领上汽乘用车走出泥沼，对于新任掌门人杨晓东来说是个巨大挑战，距离他上任总经理一职即将年满一年。去年8月，杨晓东正式接替王晓秋，成为上汽乘用车的新一任掌门人、影响上汽自主品牌发展的关键人物。但从当下的上汽乘用车的业绩表现来看，显然杨晓东肩上的担子更重。此刻，摆在杨晓东面前的，是整体市场低迷、上汽乘用车如何重回快速增长轨道的艰难考验。

外界普遍认为，凭借杨晓东在国际业务上的经验，或许是上汽乘用车的突破口。上汽名爵正在全球化布局上进行转型，今年5月，名爵发布“Mission 100” 战略。名爵品牌计划在品牌诞生的第100年即2023年，完成三个100的目标，包括“热销全球100个地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100%”。

对此，外界认为这样相对激进的目标完成起来仍存在很大难度，且出海并不意味着海外市场销售，必须拿出极具实力的产品力且国内市场稳固才是出口的基石。但当下的中国市场，荣威和名爵两大品牌市场份额仍相对较低。

基于此，荣威品牌推出全新品牌标识，“换标”意味着重新起航的开始，意欲荣威品牌再度向上冲击，进一步扩大市场空间。但“换标”并不代表就能提升市场销量，这要保证自身产品更具竞争力，由市场表现去验证。

此外，新能源市场亦是上汽乘用车的另一个发力点。R品牌是上汽乘用车向高端新能源市场发起的挑战。在传统燃油车高端市场竞争十分激烈的背景下，新能源车型高端市场成为各家车企必争之地。不过，车市下行压力下，各大车企在传统燃油车高端领域的尝试都尚未有真正意义上的成功之说，因此，在新能源市场整体下滑的大环境下欲实现这样的突破同样不容乐观。

但不可否认的是，上汽乘用车积极求变的决心值得肯定，面对目前低迷的中国车市，其能否顺利驶入快速干道，答案则将会在不久之后给出。