被理想智造一夜刷屏，增程式技术你究竟了解多少？

 10月18日，理想智造在京正式公布了旗下第一款增程式电动汽车——理想智造ONE。并公布它的NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程或超过1000公里，补贴前售价40万内。一时间，增程式电动技术成为众多车迷口中热传的话题。

所谓增程式电动，从字面上就能理解。只靠发电机行驶的电动车，而配置的发动机输出的动力，仅用于推动发电机发电。目前在国内亮相或销售主打增程式概念的车型主要有以下三种，下面我就为大家一一解析。

别克VELITE5

目前上汽通用在国内新能源方面的布局，除了君越混动版、迈锐宝XL混动版以及凯迪拉克CT6插电混动版外，还有一个较为独特的车型——别克VELITE5。与其它不同，VELITE5采用了通用VOLTEC技术，是别克首款EREV增程型混合动力车型。但是，如果从概念上划分，别克VELITE5却不属于增程式电动车型，具体为什么呢？继续往下看。

1.5L自然吸气发动机与18kWh的三元锂离子电池组共同构成了VELITE5的动力来源。并通过两组行星齿轮的传递，让VELITE5大体上拥有了以下两种工作模式：

l仅电机工作

这是最简单的一种模式，VELITE5的两个电机根据扭矩需要可以协同或共同工作，结构和工作逻辑与市面上的电动汽车保持一致。另外，在纯电模式下，VELITE5的续航能达116km，没错，并不够出色，因为它的电池容量仅为18kWh。

l发动机与电机协同工作

如果遇到电池电量低或需要大扭矩输出时，VELITE5上的发动机一部分动力会直接驱动车轮，而另一部分动力将用于电机发电，从而再通过电机驱动车辆。因此，在这种模式下，发动机与电机都是直接参与车辆工作的。这样一来，VELITE5的官方综合续航里程就可达768km。

单看这两种模式，别克VELITE5动力系统的工作方法与普通的插电式混合动力车型相比，基本没有差别，那么别克官方为什么还要称之为增程式混动呢？我们从工程师那里了解到，VELITE5这辆车在研发之初，就是基于一辆电动车考虑的。这体现在VELITE5的纯电模式下，即便你踩下地板油，发动机也不会启动参与工作，只有在电池处于低电量状态下，才会启动参与工作，所以从广义上讲，它确实属于增程式的范畴。

宝马i3

除了别克VELITE5，目前在国内能买到的第二款增程式电动车就是宝马i3了。2013年，宝马将i系列推出市场，除了常规的插电车型，还首次将增程式放在i3上进行了尝试。0.65L的发动机与33kWh的电池组共同构成了增程式i3的动力来源。而至于宝马i3的增程式工作逻辑，就十分贴近上面的概念了。

首先，增程式i3与普通电动车一样，在插电模式下，可以使用外接电源来为车辆充电，车辆配备的动力电池组会用来存储电能。充满电后，动力电池组为驱动车辆行驶的电机提供能量。

当i3动力电池组的电量殆尽，同时目前环境又不具备充电条件时，动力系统便会进入增程模式。这时，0.65L的发动机开始介入工作，但并非像别克VELITE5那样一部分动力直接驱动车轮。而是像发电机一样提供电能，这些电一部分会通过电机驱动车辆，另一部分会补充进动力电池组，尽快为电池组“续命”。

那么这里就产生了一个问题，有增程器加持宝马i3，它的续航里程就能达到像别克VELITE5那样出色吗？答案是并不能。因为增程式i3油箱的容积仅为8L，所以就算加满油的情况下，也并不能持续长时间发电，增程式i3的的工信部续航里程仅为246km。所以，你并不能开着它进行长距离行驶，当然，这也符合它城市代步的定位。

理想智造ONE

理想智造ONE的增程逻辑与前两款产品还是有大大不同的，不同之处在于它的增程策略。

理想智造ONE采用的增程器是一款1.2T最大功率60kW的汽油发动机，它的首要任务是产出电能直接供给电机驱动，从而驱动车轮，多余的电量和动能回收的电量再传递进电池组。

这台增程器在启动之后，最高转速被限制在4000rpm，一般状态下，会保持在1200-4000rpm之间，相对来说比较高效。而且在城市驾驶，车辆处于低速或堵车路段时，增程器都会停止运行，仅用电池驱动，保证效率最优。

而如果在长途或高速行驶时，电控系统会提前启动增程模式，在电池组中保留一定比率的电量，这个比率为30%。官方称理想智造ONE电池组容量为40kWh，所以电池组在30%比率SOC的状态下仍可以提供最大超过200kW的功率，这样就能保证它可以有持续稳定输出的性能。

看得出，理想智造ONE的突破在于先进智能的电控管理系统，针对不同的行驶路况与使用环境采用不同的工作逻辑，大大提升了整个使用过程中的效率问题。从目前公布的信息得到，理想智造ONE的电池容量最大可以提供约180km的纯电动续航里程，而增程器发电让续航里程可以超过700km。

相比于目前市面上主流的传统插电式电动车，增程式电动车不但能进一步缓解续航焦虑问题，在一定程度上还解决了充电设备设施不足的尴尬。而理想智造ONE的优势在于它更加贴合中国消费者的需求与中国道路的行驶环境。当然，这一切也是基于概念产生的，理想智造ONE能否成为真正意义上符合中国消费者的电动车，还是要等量产之后再做定夺。