不到14万，吊打马自达CX4？

对于当下年轻的消费者来说，选择一台轿跑SUV，不仅可以满足自己对驾驶对运动的向往，同时也能满足家庭对用车的需求。我觉得这可能是时下轿跑SUV市场如此火热的原因。

而最近，刚好参加了一场轿跑SUV的试驾会。主角就是传祺GS4 coupe，另外两名选手则是马自达CX-4以及宝马的X4。 

从花家山庄出发，经由龙井路—吉庆山隧道—梅灵北路—梅灵南路—之江路—虎跑路—满觉陇路—五老峰隧道—龙井路，最后返回花家山庄。这是一条紧贴繁华都市，却又充满着杭州的人文气息的道路，整个试驾路程极具杭州特色。路窄弯道多，还有着不少的起伏拱桥。 

尽管在杭州已经生活了许多年，可是在市区里面驾驶一直是我不愿意去经历的。纵使杭州司机开车非常之文明，拥堵的交通同样令人烦躁。

好在炎热的天气虽然令人容易湿身，但是同样也把不少想出门的朋友挡在了家里。再加上又是工作日，所以整个的试驾路程倒也还算通畅。不然就凭杭州市区里面便秘一样的交通，感觉不管什么车的驾驶体验都好不到哪里去。 

而对于这样的路况，其实轿车会比SUV合适一些。不过今天的这三台车，并不是传统的SUV，是被冠以“轿跑”名号的运动SUV。

大面积中网，溜背造型，深色轮毂，红色的刹车卡钳，这是许多车厂找到的开发新车型车型的“运动密码”。但是这一行为在我看来就是耍流氓。只可惜现在，就像优秀的小姑娘容易被流氓撩走一样，很多消费者也容易被这些“表面运动”的车型所吸引。 

不过这三台车的表现并没有让我失望。宝马X4表现还是一如既往的稳健，不愧是主打运动的豪华品牌产的“运动SUV”。四驱顶配的马自达CX-4也是配得上它“弯道王子”的美誉。而这台GS4 Coupe的表现却有些点令人惊喜了。

虽然受限于两驱车型的先天劣势，极限更低。但是我们毕竟不是在赛道里，需要让车在极限的边缘跑出最快的速度。在试驾的过程中，无论是指向的精准性，还是方向盘手感，又或者是路面的反馈，GS4 Coupe的表现都能让人满意。 

整个悬架的表现，并没有像马自达那样追求运动。GS4 Coupe的避震前段Q弹舒适，对减速带以及坑洼路面的滤震效果明显。后段又变得坚挺，能在高速弯道中给予足够的支撑。

除此之外，GS4 Coupe的动力表现同样给了我惊喜。虽然只有1.5T，但是仍然能提供169匹的动力，并且在1700转时就能爆发最大扭矩。这台发动机，放在GS4 Coupe这台车型上，配上7速湿式双离合变速箱，0~100加速能跑出8秒多的成绩。 

最后说一下空间表现，想必我180的身高，200斤的体重，对于空间的测评还是有一些说服力的。但是和我分在同一组的是两个小姐姐，秉承着谦让女士的原则，所以我只能好不谦让的担任起了司机的职责。这让我没有机会去感受三台车的后排表现如何。 

不过就驾驶位来说，CX-4对我而言就有点狭小了。听两位小姐姐的意思则是，X4和GS 4 Coupe的乘坐感觉不相上下，而CX-4则显得稍逊一筹。 

考虑到三台车的售价，不得不感叹一下GS4 Coupe的性价比。对于年轻的消费者来说，GS4 Coupe算得上是他们既可以满足自己对运动的追求，同时又能兼顾家用的理想选择。