全新天籁杀到，凯美瑞和雅阁紧张吗？

前段时间，听说我一90后微信好友喜提天籁，我大惊，今时今日，年轻人怎能看上天籁？是丰田家凯美瑞TNGA革命不够热烈，还是本田家雅阁排气侧VTEC不够黑科技？答曰：天籁便宜啊。

也是，三万左右的优惠确实能吸引不少“无欲无求”的买家，使得现款天籁这名老将依然能有每月万八千的销量。但老对手两田麾下的B级车，都先后完美换代，销量蒸蒸日上，人家靠的是真本事，这边天籁还在靠“出血大甩卖”续命，难免让人唏嘘。好比上学时抄作业，抄了一学期以为自己都会，真上考场只有抓瞎的份。

总这样下去当然不是办法，这不，天籁终于要换代了。近日，第四代天籁已经由东风日产完成国产，预计将在11月的广州车展上发布和公布预售价，有望年内上市。看到它，我在想，开头提到的那位朋友是不是买早了。

全新天籁的改变，用“翻天覆地”来形容不过分。首先外观凌厉了不少，前脸倒五边形中网拉得很低，加上巨大的银色镀铬饰条，让人觉得车头重心比较低，营造出运动的感觉。大灯造型比现款精神多了，和格栅融合地也算巧妙，过渡自然。

侧面的设计是比较克制的，只刻出了一条腰线和后轮拱处引出的弧线搭配，即使用上了悬浮式车顶，也没觉得有多惊艳。能看到，全新天籁的车身比例修长，它的三围尺寸比起现款全面增长，长宽高分别为4901、1850、1447mm，轴距为2825mm。因为车身高度明显降低，看起来更有“贴地飞行”的感觉。

尾部的线条也变得锋利，尾灯最外侧戛然而止，像被快刀劈出来一般。之前看海外版的图片，尾箱盖上是有个小扰流板的，国产版看似没了，另外，海外车型上的双出运动排气貌似也被拿掉了。

相比外观的张扬，内饰显得朴素了，虽然已经有了很大改变，但依然是端庄的居家风格。对称的造型，简洁的中控，配色以浅色为主，更多是营造温馨的氛围。据参加了实拍活动的同事描述，空间表现中规中矩，和凯美瑞相近，座椅厚实柔软，不辱“沙发厂”名号。

最重点的改变还在内里。全新天籁将搭载2.0L自吸发动机以及2.0T涡轮增压发动机。后者就是英菲尼迪QX50同款发动机，因其独特的可变压缩比技术，前段时间被炒得火热。此外，这台发动机还“堆砌”了不少先进技术，比如双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射、集成式排气歧管等，都是为了压榨性能的同时，保证较好的燃油经济性。

虽然我们实测QX50的节油表现并不突出，只是在正常水平，但这台可变压缩比引擎在全新天籁上，能迸发出252匹的最大马力、380牛·米的峰值扭矩，夫复何求？

眼尖的朋友应该发现了，配图的尾标写的是“ALTIMA”，不是“TEANA”。实际上，ALTIMA和TEANA有着千丝万缕的联系，具体怎么演化的就不展开了，大家只需要知道，从第三代天籁开始，它俩基本就是一回事，可以说ALTIMA是美版天籁。

这回东风日产直接把英文名换掉，表现出改头换面，营造全新形象的决心，目前看来中文名还叫“天籁”。别以为区区改名字没用，它能产生心理暗示，切断和老天籁的关联，这确实有必要，毕竟现款天籁在人们心目中的形象堪忧，已沦为大叔车、专车，“天籁”这名字基本能和“了无生趣”划等号。

其实，早几年天籁的状况也没那么凄凉，作为“日系三杰”之一，和凯美瑞、雅阁分庭抗礼还是不含糊的，甚至在2011年左右，天籁还达到月销一万八千多台的巅峰，一举拿下当时B级车销量冠军。只是近年来，在德系对手的冲击下，以及豪华品牌价格下探，日系车遇到的阻力天然变大许多，没有及时迎头赶上的选手，肯定会渐渐淡出人们的视野，你看像皇冠这样的，直接活不下去了。

可以预见，全新天籁会走类似八代凯美瑞那样的路数，重新建立一种舒适性平衡的同时，大幅提高驾驶性。可即便如此，我个人对全新天籁的未来比较担心，B级车市场舒服又好开的车，如今一抓一大把，留给天籁发挥的余地真不多了，难不成指望强劲动力杀出一条血路？况且，天籁强调运动未必奏效，我是不信CVT波箱之下，252马力、380牛米还能剩多少激情。之前日产推出的西玛，也是标榜运动，那车也确实操控不错，可结果还是惨淡收场。

除非，全新天籁能把均衡性做得很完善，那么富余的运动性才能成为优势，毕竟运动有余的偏科生在国人这儿一向不吃香。当然，全新天籁前景看衰只是我的推测，庆哥今天就要试这台车了，欢迎他回来啪啪打我脸，溜了溜了。