对比天籁、雅阁、凯美瑞！得「智能」者得天下！
「智能化」是汽车未来的发展方向，也是当今各大汽车品牌相互角逐的主战场，尤其对于中级车而言更是「必争之地」，得「智能」者得「天下」不是没有道理的。
去年12月份，随着全新一代天籁的上市，日系中级车「三剑客」全部完成了换代，全新一代的「三剑客」们不仅颜值更高，也更加智能，势要推翻由迈腾、帕萨特统治的中级车王朝。
- 日系中级三剑客的对比 -
日系「三剑客」中的全新一代天籁压轴出场，有着日产智行加持的它，毫无疑问成为了当前最受关注的那个。作为日产全球化战略进程中的核心战略，日产智行意味着更安全、更智能，这也令全新一代天籁更加具有竞争力，尤其在智能驾驶、智能动力和智能互联三大领域，全新一代天籁的表现足以让众多消费者「路转粉」。
- 全新一代天籁 -
智能驾驶为全自动驾驶铺路
在智能驾驶领域，日产有自己清晰的发展路线。根据美国SAE汽车工程师学会对自动驾驶的分级，日产将自己的自动驾驶研发路径分为三步走：第一阶段是实现高速上单车道内自动驾驶，第二阶段能在多车道内自动驾驶，第三阶段则是在城市复杂路况中的自动驾驶，并最终实现完全自动化的目标。
全新一代天籁配备的ProPILOT智控领航智动控制辅助驾驶系统，就是其第一阶段的量产成果。通过ICC智能自适应巡航（0-144Km/h全速段控制）、IEB预碰撞智能刹车、ILI车道偏离智能修正这三大主要功能，实现了全新一代天籁在高速单车道内的自动驾驶。
只不过，目前ProPILOT介于SAE分级中L1和L2自动驾驶之间，因此被严谨的称之为L2级别高级驾驶辅助系统。
- 全新天籁搭载了ProPILOT智控领航驾驶系统 -
除了以上三大自动驾驶相关的新技术之外，全新一代天籁还搭载了IFCW超视距碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、MOD移动物体/行人探测预警、EAPM油门误踩智能纠正、IPA智能泊车辅助等一系列智能辅助驾驶技术，在提升了车辆的安全性、操控性和舒适性，减轻了驾驶者的负担的同时，也在为下一步为实现自动驾驶第二阶段目标提前铺路。
相比之下，新一代丰田凯美瑞和新一代本田雅阁，在智能驾驶方面，是要逊色一些的。
凯美瑞配备了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和LDA车道偏离警示系统，没有车道偏离智能修正技术。也正因为缺了这一关键性技术，所以它还无法像天籁那样实现高速单车道的自动驾驶。
十代雅阁虽然比凯美瑞增加了LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别、PA自动泊车辅助系统等配置，但是它在移动物体/行人探测方面没有做出更多努力，所以它在智能驾驶方面，目前也无法和全新一代天籁的智行相提并论。
从整体上来讲，全新一代天籁在智能驾驶方面，确实走在了当前中级车市场的前列，这不仅在于它目前所能提供的功能性上，更在于它清晰的智能驾驶战略上。战略更清晰，技术搭载就更加有目标性和针对性。
从行业发展的角度来看，汽车自动化是未来方向之一，战略上必须重视，战术上必须清晰。围绕自动驾驶相关的技术，也必须要从现在就开始进行研发和大范围的量产验证。而从日系三大汽车品牌的B级中流砥柱上分析，以全新一代天籁为代表的日产，已经走在了前头。
智能动力Turbo更胜一筹
动力系统要做到智能化，那它一定要能够迅速甚至提前感知驾驶员的意图，及时根据车辆的行驶状态对发动机的工况进行调整，使其一直在高效、稳定、节能的状态下运行。
全新一代日产天籁所搭载的VC-Turbo可变压缩比发动机，是世界首款量产可变压缩比发动机。在智能动力领域日产的VC-Turbo可变压缩比发动机应该是最有发言权的。
- 全新天籁搭载的2.0L VC-Turbo可变压缩比发动机 -
这台经过20余年研发的黑科技发动机，最智能之处必然是压缩比机械可变，这是2018年燃油发动机领域最为引人瞩目的新技术。VC-Turbo通过一套机械结构的控制，使活塞和连杆的位置发生移动，可使压缩比在8:1到14:1之间持续可变。
值得一提的是，它的压缩比可变，是压缩比和膨胀比都实现了可变，与马自达的压缩比可变完全是两码事，后者仅仅实现了膨胀比可变。
正因为如此，无论发动机在什么工况下，天籁的2.0L VC-Turbo发动机总能在爆震可控的条件下获得最佳效率，实现极限性能和油耗这一对矛盾体的同步提升。全新一代天籁百公里加速仅需6.42秒，而其工信部百公里油耗仅为6.6L。如此出色的数据，这台发动机功不可没。
- VC-Turbo发动机压缩比变化的两个极点状态 -
相比之下，丰田凯美瑞和本田雅阁，以混动技术为主打，在油耗表现上确实很不错，但是在动力性能上，与天籁至少相差一个档次。另外还不得不提的是，天籁的2.0L VC-Turbo可变压缩比还具有极大的发展潜力。未来，它有可能实现更大范围的压缩比可变，以及汽油压燃技术的实现。届时，其性能和油耗都将会再次大幅提升。所以我们认为，论智能动力，天籁的2.0L VC-Turbo当仁不让。
2.0L VC-Turbo发动机技术表明，燃油发动机并非已经没有了前景。当年改革开放前夕，邓公说「无论白猫黑猫，抓到老鼠就是好猫」。这句话应用到现阶段汽车动力发展上道理同理。无论是是燃油发动机还是混动发动机，能把动力性能搞上去，把油耗降下来，那就是出色的汽车动力解决方案。
智能互联和蓝牙音乐说再见
去年6月份，东风日产自主开发的「智行+」车联系统正式发布，并首次搭载在劲客上。从时间上来看，全新一代天籁在国产化的同时，就已经在研发搭载「智行+」车联系统了。
全新一代天籁搭载的智行+车联系统的优势，主要体现在人与车的互动、手机与车机的互联、车机与网络的互联上，它基本实现人、车、互联网的实时、全面互通。
- 全新天籁智行+车联系统 -
领先的语音识别技术，能够对多媒体系统、电话、导航等进行控制，有效减少驾驶员视线的转移；车载高德地图能够提供在线地图实时更新、全路线导航、智能规避拥堵路段等服务，全天候提供最佳导航路线；车载的酷我音乐、考拉FM可在线播放想听的音乐，从此上车要听音乐，不必再连蓝牙。
此外，全新一代天籁搭载的日产智行+车联系统还与中国联通、腾讯、阿里云、墨迹天气等进行了合作，时刻为驾驶者提供更加智能的扩展性出行体验。
车联网技术也是汽车行业的发展方向之一，而总结现阶段雅阁、凯美瑞所搭载的车联网技术，主要均应用于导航、娱乐领域，全新天籁所搭载的智行+系统，除了出色的导航、娱乐以及语音控制之外，已经开始尝试与中国联通、阿里云等电信运营商、云服务商深度合作，这其实也是在为未来的车联网化铺路。
智能即是未来
毫无疑问，当前汽车智能化趋势不可逆转。而全新一代天籁通过在智能驾驶、智能动力和智能互联三大领域的出色表现，已经成为了中级轿车中最有科技感、最智能的那一个。而且它以2.0L VC-Turbo发动机为主打，是直接迎战德系2.0TFSI发动机的日系选手。拥有日系一贯节油优势的同时，又具备了超越德系对手的动力性能。未来，它很有可能与以混动技术主打的凯美瑞、雅阁一起，打破德日系在中级车市场的平衡。
另外还必须要提到的是，从全新天籁的VC-Turbo技术潜力、智行+车联网未来技术基础的探索，以及产智行战略来看（日产计划2021年，导入高速公路多车道自动驾驶技术；2022年，实现复杂城市道路下的自动驾驶技术）来看，在智能动力、智能驾驶和车联网技术上，日产节奏清晰、步步领先。如果其战略规划按时实现，未来的天籁也将会全面领先于对手，继续引领中级车市场的潮流。
作者 | Mr.GG 编辑 | Only
原创不易，抄袭枪毙