轩逸半年卖20多万台 东风日产还能靠什么抢夺市场？

自2020年开年至今，在新冠病毒的笼罩之下，全球范围内所有的汽车品牌都受到了不同程度的冲击，不过在中国市场，随着疫情防控形势的逐步好转，部分品牌在销量方面逐渐呈现稳步上升的趋势，东风日产正是其中之一。本月初，东风日产公布了6月份销量数据，上半年整体销量成绩也随之出炉。

根据官方统计，东风日产6月斩获终端销量104528辆，同比增长2.8%，1-6月累计终端销量451068辆，这是该品牌连续第三个月实现销量正增长。市占率方面，东风日产5月合资非豪华品牌开票市占率达12%，1-5月累计合资非豪华品牌开票市占率达11.6%，同比提升1.5%。

从车型上来看，轿车车型仍为东风日产的主力军，1-6月累计终端销量为294522辆，轩逸和天籁为主销车型；SUV车型凭借较为完善的产品布局和性能，1-6月累计终端销量达成156530辆，奇骏和逍客是中坚力量。

相对而言，东风日产的产品结构构建比较完善合理，各个细分领域都存在竞争力较强的产品，因此在紧凑级轿车、中级轿车以及紧凑级SUV几个热门细分市场，旗下车型都有着较为出色的表现，同时也担当着整个品牌的销量支柱。其中，轩逸的数据尤为抢眼，甚至占据了东风日产的半壁江山，这与新老两代车型同台销售的策略密不可分。

其它车型方面，蓝鸟、骐达、劲客、楼兰和途达1-6月累计终端销量分别为17565辆、26806辆、15912辆、6128辆和5340辆，由于当下消费者的购车理念日趋理性，因此以上几个车型各自的销量表现与其自身产品力直接挂钩。

两田和日产一直以来都是国内日系品牌的三巨头，在乘用车领域，目前除广汽丰田尚未公布6月销量数据外，其它几个合资品牌的上半年销量数据均已出炉，两极分化较为明显。

从上表中我们可以得知，2020年上半年销售新车最多的车企为东风日产，而同比呈上升趋势的只有一汽丰田一家。除了受疫情影响外，国内部分地区市场接近饱和状态也是导致汽车整体销量下滑的原因之一。不过，随着疫情的减缓，预计下半年将会有较大的消费空间释放。

说完过去和现在，下面我们来讨论一下未来。实际上，近几年来东风日产的新车投放步伐不算快，除了2018年的第7代天籁和2019年的第14代轩逸外，其它车型仅推出改款车型，更新换代是目前亟待解决的问题，不过好在这种情况将在下半年得到缓解。

现如今各大厂商的产品更新迭代周期都已逐渐缩短，技术升级换代速度加快，竞争十分激烈。并且从上文中的销量数据我们可以得知，奇骏和逍客是东风日产SUV车型的中流砥柱，通过换代来保持市场竞争力是目前最优的方式。

结语：在诸多因素的影响下，当前国内汽车市场的环境发生了较大的变革，从而也衍生出一系列的挑战，想在漩涡中稳健前行其实并不容易。对于国人来说，今年听过最多的话无非是“2020年的目标就是活着”，戏谑的口吻却反映了残酷的现实，甚至将这句话套用在部分车企身上同样适用。不过就目前的销量数据来看，至少东风日产已经逐渐从寒冬中复苏，在挑战大于机遇的下半年，我们希望这个品牌能够砥砺前行，不念过去，不畏将来。