东风日产去年卖了113万辆，可是没有轩逸，啥也不是！

随着2020年的离去，各家车企也先后公布了去年的销量成绩。作为日系三巨头之一的东风日产，对外公布的成绩单是2020年累计销售1133118辆（稍低于2019年的117万辆），这已经是连续六年突破100万辆了。实际上，截止11月，东风日产就已经完成了百万销量（1000303辆）。关于具体各车型的销量，官方暂时还没完全公布，但我们仍然能从1-11月的销量表现解读出一些东西。

  轩逸占据半壁江山

毫无意外，轩逸组合（全新轩逸+经典轩逸）成了东风日产最大的销量支柱，1-11月累计销售约47万台，而1-11月东风日产总销量稍稍突破100万台，占比为47%，可以说每卖出两台东风日产车型，其中就有一台是轩逸。我们以同级竞品雷凌为对比，1-11月，雷凌累计销售205065台，而广汽丰田前11个月累计销售692849台，占比仅为30%。

这样的的局面对东风日产是好事还是坏事呢？好的方面自然是轩逸稳住轿车销量榜前二，占据紧凑型市场。但消极的方面是整个品牌难以向着高端化方向发展。甚至由于轩逸经典的存在，售价下探到10万元级别，品牌反而向下，长久发展下去并不良性。

轩逸持续走俏的原因非常多，主要还是契合了大量的目标消费者的需求。首先是合资身份，不管是一线城市，还是三四线甚至更下沉的渠道，消费者买车仍然会非常注重品牌。东风日产在华耕耘了18年，在品牌影响力上处于大众化品牌第一梯队，不算高端，但至少不会丢面子。

其次，在外形上也比较符合消费者口味。不管是新老轩逸，都难以称得上惊艳或者前卫，更贴合它的形容词是“耐看”，或者“大气”，而这恰恰是更多人最终愿意接受的，沉默的大多数起了作用。

另外，舒适大空间和柔软的沙发都是轩逸的优势之处，为了提高舒适性，轩逸的主流车型都配上了仿皮座椅，中控台也用上了大量的软质材料和皮革，营造一个更有高级感的车厢氛围。至于万年不变的1.6L自吸发动机，买菜足够了，况且比卡罗拉/雷凌1.2T车型还是多出近20马力。

最后是优惠，轩逸目前多数地方有1.5万元的降价幅度，这对于一款十多万级别的车型来说还是比较大的。

轩逸无疑是一款成功的车型，但东风日产对它的依赖太大了。长此下去，并非一件好事。丰田将会引入比卡罗拉/雷凌稍高半级的Allion/凌尚，这是品牌向上的表现。随着中国消费者收入的提高，整体购车预算也会相应提高，丰田提早做出了布局，而东风日产如果继续“吃老本”，未来可能比较被动。

  天籁：不算成功的换代

天籁在2018年底正式换代。整体的革新意义还是蛮大的，从外到内，从空间再到动力都有调整。只是取消了2.5L版本，改为新增2.0T版本似乎不是一个正确决定，对外宣传的带有可变压缩比技术的VC-TURBO超变擎发动机并没有得到多少消费者认可，且售价偏贵，没能打响市场。销量方面，现在天籁月销量大概在一万出头，仍然被雅阁和凯美瑞两个历史劲敌甩在身后。

  逍客奇骏：高低搭配，走势接近

东风日产在SUV方面的产品线还是比较齐全的，劲客、逍客、奇骏、楼兰，覆盖了小型到中型这些主流市场。但实际上，走量的仅有逍客和奇骏，这两款SUV都销量不错，且走势比较一致。通过一高一低互相配合，逍客和奇骏满足了15-25万区间的市场。

逍客2019年4月中期改款，仅保留2.0L车型，凭借比身材介于小型SUV和紧凑型SUV之间获得不小市场。而奇骏在2014年换代之后，只经历过中期改款，总体变化不大，目前靠较大幅度优惠保住市场份额。再次换代可能要到2021年底甚至2022年，在我看来还是比较迟的。隔壁本田CR-V、丰田荣放都已经陆续换代，奇骏还是赶紧赶上步伐吧。

  总结

这些年来，日产好像相较于另外两大对手丰田、本田革新速度慢了一些，在车型更新换代、新车推出上都没有太多亮眼的地方。过度依赖轩逸不是一件好事情，阻碍品牌向上。只不过日产根基很稳，短期好像没有什么所谓，但在敌人不断进步的情况下，进取心不强，那以后会比较危险。