品味新格局 全新一代速腾试驾

时间调回到2006年，在那一年的德国世界杯上，法国队当家球星齐达内在决赛中用一记头槌换来了一张红牌，而法国队也因此憾失大力神杯，如果我不说，您可能不会注意，这一幕已经是13年前的事情了。其实在很多时候，时间流逝的速度快到你来不及反应，就像我今天试驾的这台全新的“老朋友”—— 一汽-大众新一代速腾，它同样来到我们身边13年了。

之所以称之为“老朋友”，是因为速腾系列车型对于国人来说可谓是家喻户晓，在2006年进入国内市场后，曾创下过年销量30万辆的辉煌战绩，哪怕是在现款车型产品末期，速腾依然频繁的出现在月销量排行榜的前十名。如今，速腾终于迎来了换代，更年轻运动的外观风格、全新的MQB平台让全新一代速腾一改往日中庸低调的形象，话说了这么多，究竟全新一代速腾具体表现如何，一起先睹为快吧。

用1分钟，全面了解新速腾的变化⬇️

外观全面革新，采用最新家族式设计。

全液晶仪表、多项驾驶辅助配置

全新MQB平台，整体尺寸全面提升

轴距达到2731mm，空间表现抢眼

熟悉的1.2T和1.4T动力总成，依旧搭载7挡双离合

外观● 家族式外观设计，虽无新意但接受度高

在正式试驾体验之前，我先来为大家进行一个静态的解析，其实此前我们已经针对这款车型进行过解读，所及这次咱们就挑重点来讲，首先是外观，全新一代速腾的设计基本延续了海外版全新JETTA的设计，多边形的前进气格栅连接两侧的大灯，整体感很强，相比现款车型也更加时尚。虽说没有什么惊喜，但这套家族式的外观风格，在消费者中接受度格外的高。

而侧面部分，由于全新一代速腾经过了加长，所以侧面的线条看起来要更加的舒展。车身的整体尺寸也进一步加大，长宽高分别达到了4753/1800/1462mm，轴距也达到了2731mm。

轮胎数据方面，全新一代速腾采用了一套18英寸的轮圈，无论是大小还是样式，与车身搭配起来都非常的协调，同时，这台顶配车型上搭配了一套来自锦湖的ECSTA HS81系列的225/45 R18轮胎，目前的市价大概在539元一只，性价比还不错。

来到车尾，新车依然采用的是四平八稳的设计风格，不规则状的尾灯给全新一代速腾的尾部增加了一些活力。而在尾灯下部，全新一代速腾采用了两个排气饰口作为点缀，而真正的排气管则是隐藏在左边靠内侧的位置。

内饰● 强大的科技配置，武装到牙齿

内饰部分，新车采用了双色设计，上部为酒红色，下部则采用了浅米色，同时中间采用了一条氛围灯作为点缀，更加符合年轻消费者的口味。用料也符合这个级别车型应有的水平，上部采用了大面积的软质材料包裹，中间采用带有缝线的皮质材料覆盖，手套箱部分则采用了硬塑料材质。

方向盘的造型与多款大众车型相同，大家也应该都非常熟悉了，整体的用料比较不错，握感也非常舒适，下方采用的平底造型也进一步突出了运动感。

在科技感的营造方面，新车采用了一块显示效果非常细腻的全液晶仪表盘，仪表盘可显示的信息也非常的丰富，例如行车电脑、地图、导航信息等等。

中控位置的多媒体屏幕同样有着不错的显示效果，系统内支持苹果CarPlay以及百度CarLife，因此在拓展性上不用担心。此外，同时中控的整体还向驾驶员一侧倾斜，操作体验有明显的提升。

除了上述配置之外，我们还在顶配车型中见到了自适应巡航、车道保持等驾驶辅助配置，以及丹拿音响、全景天窗等舒适性的配置，可以说在同级别中，全新一代速腾的配置是非常强大了。

空间● BUG般的后排空间体验

在来到三亚之前，我就已经对于全新一代速腾的超大空间做好了心里准备，同级别中难逢对手的2731mm轴距的确带来了质的飞跃。如图所示，身高185cm的体验者在调整好前排座椅的位置之后，后排腿部空间达到两拳有余，而头部空间还剩余三指左右。

当然除了后排宽大的空间之外，新车的后排坐垫长度也非常不错，对于腿部的支撑比较到位，座椅填充物也较为柔软，说实话，全新一代速腾车型对于后排乘客的照顾，可以说是无可挑剔了。

动态表现● 熟悉的动力总成，惊喜的乘坐感受

我曾经一度认为全新速腾试驾文章里，最索然无味的就是动力表现这部分了，依旧是EA211系列的1.2T和1.4T发动机，同样配备代号DQ211的7挡双离合变速箱，感觉随便拉来一个跑滴滴快车的师傅都能够把这段体验写出来，但事实并没有按照我的设想发展。

我们本次试驾的车型是1.4T的顶配版本，最大功率150马力，轻踩油门踏板，车辆的响应比较快，低扭也比较充沛，足够满足日常使用，而且得益于这套7挡双离合变速箱出色的换挡逻辑，在完成超车动作时，能够非常迅速的完成降挡，非常聪明。

底盘结构上，其依旧采用了与老款车型相同的前麦弗逊后多连杆独立悬架，因此整体的驾驶风格也还是较为硬朗，这样的好处就是路感会更加明显，但在处理一些细碎的颠簸时，它真的会准确无误的传递驾驶员，在舒适性上稍稍打了一些折扣。

其实在实际的驾控感受上，全新速腾并没有和老速腾之间有特别大的沟壑，但是，新车在NVH上的升级，让我真正感受到了换代的意义，行驶在三亚的铺装路面上，隔音表现令我惊讶，胎噪和路噪的控制都非常不错，这个时候打开丹拿音响放一首自己喜欢的歌曲，接下来就是舒适和惬意的享受了。

总结● 期待全能家轿再一次出发

速腾系列车型从2006年入局至今，在紧凑型车市场耕耘了近13年，而紧凑型车市场也从一片蓝海成为了每家必争的红海市场，好在凭借着先入为主的优势，速腾在产品末期依然有着不错的销售成绩。如今，全新一代速腾的上市，为速腾系列车型带来了一针强心剂，更大更舒适的乘坐空间，武装到牙齿的科技配置，这一切都让这款新车的整体实力倍增。在未来的市场中，全新一代速腾能否凭实力再次创造销量神话，让我们拭目以待。