为信仰而来，为速度与激情而生，试驾两厢思域
作为2006年进入中国市场的车型，思域入华十多年来，为一贯辅以经济、耐用的紧凑级轿车市场增添了难得的“速度与激情”，也在国内汽车市场收获了大量忠实拥趸，即便是在2019年的车市寒冬中，十代思域也以23.49万辆的销量取得同比增长。但在思域迷心中，多年来一直有着一个“两厢思域”的梦，在他们看来，在声名远扬的“红标思域”Type-R的加持下，两厢思域比三厢思域更纯粹，也更能体现思域的运动激情。
有一说一，目前十代思域风头正劲，销量一路走高，第十一代思域也正在潜心酝酿中，而且反观国内两厢轿车市场的不断萎缩，即将上市的两厢思域能否会赢得车迷们的青睐呢？带着不少的疑问，日前，车市速递与两厢思域进行了一次亲密的接触，其具体的产品力表现如何？一起来看看。
外观向Type-R看齐，运动格调融于血液
虽然在大街上经常看到十代思域的三厢版本，但两厢版思域还是第一次见到实车，也的确如车迷所言，其整车的运动气势和视觉张力的确要比三厢版本更佳。
就整体外观而言，除了两厢/三厢的区别外，新车跟思域三厢版的造型设计差别不大，但官方为其准备了一套运动化的外观套件：Type R原汁原味的前、后包围，熏黑的进气格栅，17寸运动轮圈，黑色后视镜、裙边及门把手，双层扰流板以及原厂两指半的轮眉距等。也使得流淌Type-R血液的思域两厢版外观战斗性更强，更吸引年轻消费者的眼球。
造型上，前低后高的姿态，以及流畅、灵动的车身线条，营造出了一种向前俯冲的动感，两厢设计下的掀背造型更是气势十足。尾部的造型可以说是两厢思域最性感的地方，如果忽略红标和大尾翼，简直跟Type-R一样；标志性的C字形尾灯与下扰流板相连，拉伸了视觉宽度，运动感也更强烈；尾部中置双出排气设计无疑比三厢版更“炸”，更能激发驾驶激情。
内饰的造型跟三厢版思域相差无异，仅在一些装饰条等细节上有所不同，虽然内饰并没有像外观造型那样带来较大的视觉震撼，但也足够舒适，对于驾驶来讲这就够了。
1.5T“超跑”动力，无愧两厢车“钢炮王”
思域的操控及动力性能表现一向不需多言，两厢思域继续搭载了那台1.5T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩226Nm，这台出名的“超跑”动力是同级中少有百公里加速能跑进8秒内的车。
在试驾过程中，两厢思域起步加速迅猛，低扭充沛，轻踩油门就能得到较强的动力反馈；后续发动机在3000转左右时会出现明显的爆发力且表现持续，推背感较强，排气声浪比三厢版也更加运动，恍惚间有Type R的一丝感觉。值得一提的是，相比于三厢思域，思域Hatchback在车厢隔音上进行了提升，并配备了优科豪马静音轮胎，高速驾驶表现车身稳定且车内必将安静。
此次试驾的CVT版本虽没有6MT手动版的操控感强烈，但CVT版本上搭载的运动模式和换挡拨片也可以一定程度上增强操控性。切入S挡运动模式后，发动机转速持续维持在2000转以上，动力输出和响应更加迅速，驾驶感能得到最大化的满足。这里还是要说一下底盘表现，两厢思域的底盘悬架为前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架，有较强的通过性和不俗的抗侧倾能力，整体表现稳健，也为较强的动力性能做了较强的辅助。
放眼两厢思域上市后所处的同级实车，高尔夫和福克斯是其最直接的竞争对手。但通过动力对比，高尔夫1.4T和福克斯1.5T的动力表现，在最大马力和最大功率上都逊于思域两厢版，且思域还有较高的最大扭矩转速，能持续迸发出动力，坐实了两厢车“钢炮王”的头衔。
多说几句：在国内两厢运动轿车一向都不是一个大的细分市场，不仅车型少，市场份额也在持续被SUV市场所蚕食，再一个就是国内消费者对两厢车的实用性有顾虑，所以导致该市场处于叫好不叫座的局面。所以在销量上，两厢思域或许无法像三厢思域那样畅销。不过作为代表思域最高性能版本的两厢车型，走的也是小众路线，真正想驾驶它、拥有它的，一定是那些真正爱车、玩车的玩家们和忠实拥趸。
Type-R的外观轮廓、小钢炮的动力性能以及一流的驾驶质感是思域Hatchback（思域两厢版）驰骋车市、俘获年轻群体的最大优势和砝码。对于这款车，能在十代三厢思域和十一代思域过渡期，以及国内两厢车市场萎靡的情况下推出，已经是最大的惊喜了。
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