买两厢靠信仰，但这算不上称赞
昨天晚上，两厢思域正式上市了，售价是14.39万-16.69万元。
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关于这个车型，我用一句万众瞩目，翘首期盼来形容真的不过分——因为思域本身就是一台话题性十足，有着大批忠实粉丝的车型，而两厢版本又在颜值上和type-R有着超高的匹配度，这能在很大程度上推动思域的销量。
甚至，有不少的媒体专家认为，两厢思域会卖到加价。
我不否认这个可能性的存在，但我的理由会更加实际一些，但也非常的主观，非常的偏激。就我在路上被思域2挡7200转暴力起步秒、别车头的频率和次数来说，买思域的人，不可能是对驾驶和速度没有激情的人。而同时，就我在路上看见的思域改装、加装、涂装的频率和次数来说，买思域的人，大部分对吸（zhuang）睛（B）情有独钟。
所以，一台出生就注定改不成type-R模样的三厢车在起跑线上，就这么输给了一台出厂就在车尾配了熏黑扩散器+中置双出排气+镂空扰流板的两厢车。
谁让type-R只有两厢呢？
所以我坚决拥护东风本田的营销策略——把这台15万的车型，努力和红头思域划等号，我学我亲哥的又怎么了？
但我并不认同国内市场给这台车贴的其他营销标签——比如“信仰”、“图腾”、“钢炮”。
因为这三个词，已经被国内两厢车市场用烂了。
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在聊聊两厢思域的同时，我也顺便来说一说我个人眼中，国内两厢车市场通病和我们的心理动程。
首先，我的消费“信仰”是球鞋。2014年日本潮流教父藤原浩和AJ联名发售了一双9孔蓝黑配色的AJ1，在鞋跟处有一个fragment的标志，转卖市场的价格大约在15000元。而没有fragment标志的同配色9孔AJ1却只有十分之一不到的价格。
难道买下这双限量版的鞋子，我就获取了自己的“信仰”吗？
我骗不了别人，也骗不了自己。用“情怀”让自己走捷径，“情怀”就成了自我安慰的遮阳伞。我认为“信仰”应该是自己不断为之努力奋斗的一个事物，或许现在钱不够，但我一直在获取它的路上积累着，即便可能遥遥无期一生也没法拥有，但这也不是我用一个近似的东西代替它来获取满足的理由。
所以，对我个人而言，想用“信仰”来呼吁消费者为这台车买单，其实就是在打感情牌而已——而且是底牌的牌。这和我路过天桥，胡子拉碴的大爷拿个碗对我要钱，说：“求求你可怜可怜我吧”，没有本质上的区别。
每一次一台两厢车上市发布，说他们的车主和消费者们都是靠信仰买车的我都觉得汗颜。因为这样的说法让我觉得它们的车型真的没有优点，没有亮点，没有产品力，只能靠信仰来支持销量。
就说法系车吧，虽然保有量也不大，但依然死忠粉无数，且忠贞不渝，随便问一句他们就能把法系车的优点和设计理念从1数到100，但你看他们会说买它是因为信仰吗？
为了求证，这样的想法是不是我片面之谈，我问了身边很多买两厢车的朋友，当然，都是90后。我问他们“为什么买两厢车”。他们没有一个人回答说是“信仰”，反而都比较直接的回答我，“足够运动”。
我又问了，那“足够运动”是否能和“钢炮”划上等号呢？
他们给我的答案是，“钢炮”在他们的意识里，一般都是指能在路上扮猪吃老虎的两厢车：比如福特福克斯的RS，野马同款发动机，最大功率345马力，比如4.1秒破百的奔驰A45，比如……
也就是说，是两厢车里动力、底盘、传动系统、驱动形式优异的车型，才能算是“钢炮”，并不是“两厢车=钢炮”。如果仅仅因为切换成两厢车造型就可以让保留三厢车动力总成的思域hatchpack号称是“钢炮”，那同为两厢车的欧拉R1也能是“小小钢炮”了。
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这就导致现在两厢车市场存在着一个非常相悖的现象，并且在思域hatchpack这台车上体现的淋漓尽致。因为思域本身就是一台以性能，操控，动力作为亮点的车，当它推出两厢版本的时候，我对于它的期待是有着更强的动力总成，或者是通过轻量化、缩短后悬、调整参数等等带来更快的加速和更顺畅的驾驶体验。
但从结果上来看，这比三厢版车型多出来的三四万售价，却是花在了自动大灯丶LED日间行车灯丶外后视镜电动调节丶外后视镜加热丶四向调节多功能方向盘丶一键启动/无钥匙进入等实用性配置的全系标配上。
我不能说这些功能不实用、不能说这些功能不是我想要的。但对于思域两厢车型自己打出的“钢炮”、“type-R”的这些极具性能化的标签来说，没有提升的动力参数，不升反降的百公里加速，实在是很难打真正打动粉丝们的。
其实所有人都知道两厢车的潜在消费者和车主们看中的是那两厢车运动的feel，但新出的两厢车就是要打着“运动”的招牌卖车但绝不在这上面做文章。
搞的车主们只能靠“我自己感觉它运动，看着运动就好了”来自我疗伤。就像我朋友们想的那么透彻一样：他们表示，自己说的“足够运动”，或许只是在视觉效果上，或者自我感觉和自我操控上有一定的作用，就可以了。他们并不打算拿着自己的两厢车下赛道，也没有想要在绿灯亮的时候把C63S给秒了，买两厢车，只是因为自己喜欢那种feel。
说真的，虽然大家都在忙着造SUV来迎合国内市场导致两厢车的市场沉寂了非常久，但两厢车依然有着非常有生机，有活力，有热情的受众粉丝们，这是毋庸置疑的。两厢车绝对不会死在没人买这个点上，但它却很有可能因为造的不是粉丝们真正想要的而不停的丢失粉丝，最终失去整个市场的认可，而越卖越少然后被抛弃。
试想：
如果周杰伦不停的翻唱、变魔术、抖机灵却还要在INS上说自己是创作型歌手，他是不是也会凉。
他再怎么是大家的青春，都没法让大家给他买单，不是吗？