理想智造押宝的增程式混动，到底是不是捷径？

众所周知，我国大力发展新能源的政策愈发健全，鼓励补贴阶段也即将退潮。尽管这一切发生的很快，数年时间淘汰了不少车企，也火了一波有想法的企业家。不过，今天我们先不说谁更有战略眼光，而是单说前不久又一次被拿上台面的——增程式混动系统。

为何被拿上台面，想必我们也知道前几天正式发布的理想智造ONE，官方宣称补贴前不超40万，新车拥有中大型SUV的身材，却可以续航1000公里。不过，对于这种混动系统有所耳闻的同学一定知道，别克的VELITE-5车型，尽管理论续航基本上也可以达到与ONE相同的水平，但销量却出奇的惨淡。原因，想必大家也会通过售价略知一二，去到30万的落地价，何必呢？

首先，我们需要知道的是，这套系统并不属于我们所知的“混动系统”，也不属于传统燃油车和纯电动车范围。当然，与它们相比，尽管对于节省燃油的效果提升显著，但这也并不是一套非常复杂的系统。那么，我们就来简单明了的说明一下它的“pros and cons”。

简单的理解增程式混动，就是将发动机、发电机、电池组、电动机连成一条线来看。汽油经过在发动机内燃烧产生动力，动力被发电机转化为电能，电能可以储存到电池内、或直接流向电动机，最后由电动机驱动车轮。也就是说，与几乎所有“混动”形式不同，发动机是被隔离出来的，与车轮之间没有任何联系。

相较于传统的混动系统，它的成本相对较低，结构简单，没有传统的变速箱亦或ECVT，不需要复杂的标定逻辑。而除它以外的所有混动形式，都无法避免这个问题。因此，增程式混动只需要发动机足够宽的高燃效区域即可，保障其在发电过程中最高效的使用燃油。

这里，我们就要跑说到它的缺点了，虽然结构简单，但存在着诸多无法解决的问题。用本田的iMMD举例，它综合了增程式和传统行星齿轮的优点，让发动机选择性的驱动车轮，以节省燃油。毫不夸张的说，目前这两种混动形式已经经历了时间和市场的考验，甚至无V8不欢的美利坚认可。

增程式混动既然效率不软，那它输在哪了呢？答案就是发动机无法直接驱动车轮，因此省油的效果有限。我们都知道，电动机与汽油机一样，都存在效率区间，而变速箱的缺失会让车辆在到达一定时速之后效率陡降，缩短续航里程。增程式混动由于这一缺点，也会直接影响到它的续航。在这里我们不得不说，理想智造尽管宣称1000km的最大续航，但这个成绩恐怕与纯电动车一样，只有在等速60km的实际驾驶中才能得出。

尽管我们不想全盘否定增程式混动，也无法否认短期内我们离不开内燃机的现实，但它的存在是完全可以替代的。此外，由于布局的车辆较少，成本也不想其它混动形式那么容易控制。当然最主要的，就是目前我国对于这类车型的政策限制，在北京，只要带发动机就需要使用燃油指标，对于老百姓来讲，多花的钱，能不能通过省油实现是个值得思考的问题。

如果单以政策来看，目前推出插电混动、或者其他形式的混动车型并不是明智的选择，补贴很少不说，消费者也不一定买账。不过，对于群众口碑基础较弱的造车新势力们来说，推出这类车型也并非盲目烧钱，对于逐渐收紧的政策来说，让消费者爱上新能源产品才是最重要的。