理想智造 ONE发布 用1000km“城市增程”制造理想

李想，人如其名，有“理想”的80后，一位敢想敢拼的创业者，曾经创立泡泡网和汽车之家；也是一位走在移动出行前沿的“产品经理”。

李想的创业梦、出行梦绝不会去跟风模仿，而是去寻找与众不同的解决办法，就像《人人都是产品经理》一书说的那样，20多年的创业路，让李想养成了一个习惯，当看到一个观点的时候，就有冲动去寻找与之矛盾的点和解决办法，尽管最后这些选择也有像“SEV”项目这样半路作罢的，但李想坚持认为，智能移动出行最大的矛盾点仍在里程焦虑，移动出行真正需要的，是把一辆燃油车的续航优势和智能电动的优势融合在一起的车。

所以，这位在矛盾中上下求索的产品经理，带着没有里程焦虑的智能电动车——理想智造 ONE 来了。

增程式，李想式解决办法

理想智造 ONE ——从名字就能读出它带有“李想式解决办法”的味道。作为造车新势力中唯一选择增程式混动的新车，理想智造 ONE不是纯电新能源车，也不是普通混动车，而是一台搭载了全球领先的增程电动技术、NEDC综合续航超过700km、市区工况续航超过1000km的“成品车”。

值得注意的是，与不少PPT新势力不同的是，理想智造 ONE是一款将经历总共50个月的研发与生产准备，完成291项优化和超过300万公里的道路试验的量产车，它将于2019年4月上海车展开始接受预订，明年第四季度批量交付。也就是说，这位产品经理为移动出行思考的解决办法，已经照进现实。

增程式“充电宝”灵不灵？

理想智造 ONE走的增程式混动道路，既然号称是把一辆燃油车的续航优势和智能电动的优势融合在一起的车，那么为什么国内外鲜有成功案例、并未得到大力推广？其实增程式这个概念在雪佛兰沃蓝达、别克velite 5，以及宝马i3上也都曾出现过，虽然驱动力也各有差异，但他们共同的特点就是长续航。

类似于宝马i3的增程模式，理想智造 ONE增程混动是最接近于纯电动车的一种混合动力形式，也是这三大类混动中，唯一一种车轮仅靠电力驱动的混动形式它的车轮只连接电动机驱动，电动机所用电能的来源，既有动力电池和外接电，也包括燃油增程器发电。更通俗的说法是，增程式混动车就是背了一台给电池充电的汽油发电机。

坐拥增程式“充电宝”， 理想智造 ONE最大的优势是，理想智造联手宁德时代打造了全球增程电动车型中容量最大的电池组，总电池容量达到40.5kWh，可用电量37.2kWh，电池电量可提供180km的续航里程。同时配备快充和慢充接口，保障用户在城市里都可以通过充电方式解决日常出行，低成本、零排放。（40kW直流快充0-80%需30分钟，家用7kW慢充0-100%需6小时）

驱动方面搭载前后双电机四驱系统，最大输出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速时间达到6.5s，性能与六缸3.0T的主流豪华中大型SUV看齐。由于电驱动的特性，动力极为平顺，提供非常好的驾驶体验。

所以概括一下理想智造 ONE的神秘动力单元：采用前后双电机四驱系统，0~100km/h加速时间达到6.5s；通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。

另外，作为选择增程式的一项“彩蛋”，增程器还能“发挥余热”，热管理系统可充分利用汽油做功加温，在-10℃的环境中，理想智造 ONE 的续航里程衰减可控制在5%，远好于一般电动车的30%衰减，实现冬季续航无忧。

但增程式混动也有矛盾点——用油发电。纯电续航算城市零排放，一旦进入高速长途行驶，增程机能否保证电动机大充大放的燃油经济性问题，仍是一个技术难点。沃兰多和别克velite 5鲜有问津，作为新能源的过渡产物，增程式混合动力也有政策办法上的趋势问题。不过至少在目前看来，理想智造 ONE的超长纯电续航里程和快充是解决这个痛点的有效办法，另外，理想智造 ONE这款车高效的增程机在油转电的过程中，也能保证比普通燃油车更节省能耗。增程式“充电宝”灵不灵，还要看未来市场售价及消费者对于增程式产品的接受度，目前李想给出的终端指导价预期：只提供一种标配，入手价格40万以内。

智能互联也是要押的宝

当然增程式是理想智造 ONE的最大亮点，但作为造车新势力，回归家庭和押宝智能也是值得关注的地方。理想智造 ONE 定位于豪华中大型SUV级别，满足家庭用户高品质出行需求。车身长、宽、高分别为5020mm、1960mm、1760mm，轴距2935mm，提供6座和7座两个版本。

6座车型第二排有两个独立座椅，配备豪华中大型SUV中独有的双扶手和舒适型头枕，支持大角度调节，乘坐感受堪比公务舱。理想智造 ONE 在座舱舒适性、空气质量和车内安静方面的表现同级领先，为家庭提供舒适空间。

在车辆安全方面，理想智造 ONE 采用高强度钢铝混合车身，电池保护采用高强度防护梁和铝合金电池壳体，满足五星安全标准以及全世界最严苛的美规柱碰标准。同时，配备Level 2级别的高级辅助驾驶系统，也足够让驾车更安全、更便捷。

在智能方面，理想智造 ONE通过四屏交互与全车智能语音相结合，带来全新用户体验。四块车规级高清屏幕帮助用户高效获取信息，触控操作直观方便，不同屏幕之间还可联动；车内布置多组高灵敏度麦克风，无论坐在哪个位置，都能和智能语音助手对话。为了保证流畅的交互体验，理想智造ONE配备双芯片和双系统架构，采用高通骁龙820A车规级芯片搭配Android Automotive系统，提供丰富的功能和应用；德州仪器J6芯片搭配Linux系统，保证稳定和安全。

红点观察：“产品经理”李想总是在想解决问题的办法，不管这条路是不是能走到头，理想智造 ONE代表了他的行事风格，在造车新势力都没选择增程式混动的时候，他选择了，并且把他做到城市增程1000+km。

理想智造 ONE会不会成为爆款孤品或是走一半就下道的过渡产品，目前还无法看出这个概率，但至少应该为理想智造 ONE能够把一辆燃油车的续航优势和智能电动的优势融合在一起鼓掌。未来整个智能化和电动化是必然的趋势，谁又能保证“增程器+电池+电机驱动”不是一种高效又长期的主流选择呢，条条大路通罗马，解决里程焦虑是最终目的，在这一点上，李想的“颠覆性出行理想”是绝对成功的。