来一场三缸机之间的battle！围观领克03和别克英朗对比

现在是个注重环保和节能的时代，车企越来越注重降低排量这个问题。曾经的三缸发动机因设计上的缺陷被市场所搁置，但目前大多数在售的三缸机车型针对发动机的抖动情况进行了不少的升级，和以前的三缸发动机有了质的变化。而且，由于一些新技术的诞生，部分三缸发动机的性能比很多四缸自然吸气发动机的还要出色，价格也低一些，因而有很高的性价比。今天来对比一下2019款别克英朗和刚上市的领克03这两个采用了三缸涡轮增压发动机的车型。

这两款车都是刚上市不久的采用三缸涡轮增压发动机的车型。从外表上来看，两款车型都延续了家族式风格。先拿领克03来说，乍一看，好像就比领克01和02扁了一些而已。分体式的LED灯、扁平的进气格栅提升了品牌的辨识度。前保险杠两侧导流口展现出很强的冲击力。外形来说，领克03这种年轻风的外观很上镜。

2019款英朗在外观设计上依然保持了在售车型的造型。相对领克03，可能没有那么上镜，但依然很细腻。直瀑式的前格栅，贯穿LED灯组内部的镀铬饰条，呈现出拉宽车头的视觉效果，精致感扑面而来。在这个基础上，还在英朗超级互联版上新增了黯影灰车漆。

英朗和领克03均定位于紧凑型轿车。尺寸方面，领克03的长宽高分别为4639×1840×1460mm，轴距2730mm；别克英朗的长宽高分别为4609×1798×1486mm，轴距2640mm。领克03的尺寸相对来讲更大一些，而且长的轴距使得在空间上表现得更出色。

两车的侧面风格依然迥异。通过车侧能够看出来，领克03在最大程度上保留了领克概念车的设计，车身比例协调，线条也非常舒展。为了突显03作为轿车的迷人线条，一条镀铬亮条从A柱一直延伸至C柱的底部，给车身添加了不少年轻的气息。新款英朗整车线条相比领克03，显得更加舒畅，尤其是腰线的处理显得更加简约。领克03利用撞色的尾翼、枪灰色后杠增加导流片、“L”型的“能量水晶”LED尾灯，配上双边单出排气布局，营造出很强硬的战斗氛围，甚至会感觉到设计过于用力。而英朗相对比较实在了，没有夸张的双边设计和后保险杠，利用凹凸有致的造型呈现出很好的层次感。另外，稍微溜背的C柱增添了一些时尚感，使得车身不会太过沉稳。

小评：领克03主打运动风，注重吸引年轻的消费群体，在外观上营造了一种“时刻准备战斗”的气息。而新款别克英朗比较有内涵，整体表现很清爽，不油腻，它的张扬和时尚感只在细节上体现出来，就像在游戏里寻找彩蛋一样。

领克三款车的内饰是非常相似的，不管是在细节上还是在风格元素上，都传承了沃尔沃的简约风，具有很强的品牌属性。在很多细节上都能找到领克03所表达的科技感和时尚感，像红色的座椅缝线、平底设计的方向盘等。整个中控以驾驶者为重，10.25英寸全液晶仪表盘、10.2英寸可触控中控屏，怎么舒适怎么来。

相比领克03，新款英朗更有种大气的感觉。内饰采用更多的流线设计，环抱式内饰布局看起来更加舒展。特别是镀铬的装饰、内饰做工用料和中控台的造型，提升了内饰的质感和豪华感。中控台配备了7寸高清触摸屏，不仅搭载了全面升级的别克eConnect互联技术、内置导航和多媒体娱乐系统，还支持手机互联，而且还配备了安吉星呼叫系统，非常实用。

小评：内饰上来看，两款车表达的“情绪”不太一样。领克03利用红色元素来点缀出整车内饰的年轻运动个性，而英朗采用多条镀铬来装饰出简洁大气的沉稳风范。

 配置是消费者在购车时非常看重的一部分。这两款车型配置同样丰富。从配置对比可以看出，两者的表现各有千秋。领克毕竟“师承”沃尔沃，在安全配置方面，胎压监测，ABS防抱死，刹车辅助、制动力分配、车身稳定控制等都具备了，可以说是齐全的，表现很不错。令人惊喜的是，新款别克的安全配置上不输给领克03，这点值得称赞。

小评：从动力对比可以看出，领克03目前提供了一种发动机，1.5T肯定要比1.0T和1.3T的数据要好，但是在排量上也会相对更多一些，可能这是领克03在追求运动风格时要舍弃的东西。虽然说新款英朗只搭载了新的1.0T和1.3T涡轮增压发动机，但相比老款的动力输出，新款车的有明显的提升，而且足以满足家庭的需要。另外排量减小了，进一步降低了油耗，提升了整体性能。据官方消息，为了保证1.3T发动机更高效地输出动力，新款英朗引入了模块化集成高效燃烧系统、DPI智能双喷射等技术。虽然都是3缸的涡轮增压发动机，但是动力和扭矩绝不比同级别的四缸发动机差。

在价格上，两者差别不大。但英朗有4万左右的优惠区间，实际成交价应该比领克要低一些。从这篇对比可以看出，领克03追求更强的动力和更年轻的风格，主攻年轻的消费群体。而新款英朗从外观上和配置上更注重简单大气。一个是活泼的运动健将，另一个则是成熟稳重的暖男。

很多消费者对于三缸机有顾虑，担心动力不能满足需求，抖动强烈。实际上，很多厂家在三缸机上已经有成功的经验，技术也越来越成熟。随着日益严重的环境问题和政策的推动，很多车企在尝试着研发出动力强、经济性好、满足消费者对NVH需求的三缸涡轮增压发动机。发动机“小型化”已经是大势所趋。目前国内全新的国六标准会在2020年实行，届时会将百公里油耗标准设置为5L/100km，而减小发动机缸数是符合标准的有效途径之一。