试水三缸机，本土品牌能否打破“通用魔咒”| 三缸机生死局

记者｜杜余鑫

“一款类似A级SUV的产品竟然搭载了三缸机，通用还不能正视英朗的教训？”此次成都车展雪佛兰亮相了全新CUV车型沃兰多，由于搭载了1.3T三缸发动机，在社交媒体上饱受吐槽。

领克也在今年的成都车展上首次亮相了旗下的轿车产品领克03，不过需要说明的是，领克03或将全系搭载1.5T三缸发动机，然而我们看到的领克03却是以一种运动的风格呈现于大家眼前。 

无独有偶，吉利在成都车展上推出了全新的A+轿车缤瑞，首次搭载上了1.0T三缸机，并在两款最顶配的车型上使用了这个动力。“仅在最顶配的车型上搭载了1.0T三缸机，并且还辅以L2驾驶辅助系统去平衡三缸机给消费者带来的疑虑，这足以看出吉利在吉利品牌上推出三缸机也仅是一场试水。”业内分析人士认为。

一时间，在面对油耗和排放压力下，不仅是合资品牌，如福特、通用正在全面布局三缸机，以吉利为代表的本土品牌也丝毫不落下，三缸发动机正在全面铺开。

然而在面对消费者对三缸机疑虑之际，合资品牌都无法避免的大坑，自主品牌吉利们能否成功跨越呢？ 

实际上，本土品牌布局三缸发动机的帷幕早已拉开。在2016年的成都车展上，长安汽车就率先推出了搭载1.0T的悦翔V7，是两款手动挡中配车型，售价分别为6.89万元和7.29万元。这款1.0T发动机的布局为直列三缸形式，配有涡轮增压及缸内直喷，此外还搭载了DVVT可变气门正时技术，同时进气凸轮还驱动着真空泵和高压油泵。

得益于福特1.0T发动机的技术支持，在英国完成开发的这套动力系统，输出功率达到了85kW/172Nm，已经达到甚至超过了同级别轿车所搭载的1.6L自然进气发动机的水平。不过遗憾的是，新的悦翔以及长安目前在售的产品中，已经取消了这款1.0T三缸发动机的搭载，背后的原因，留给人们无限遐想。 

目前，处于上升期的上汽乘用车是第二个广泛使用1.0T三缸发动机的本土品牌，比如荣威i6、名爵ZS均搭载了这款发动机。i6主要配备在了中配车型上，名爵ZS主要配置在了两款顶配车型上。上汽乘用车这台1.0T发动机技术方面也比较主流，最大功率92kW，最大扭矩170Nm/1800-4700rpm。

得益于泛亚技术和通用技术的支持，该发动机也采用了一系列先进的发动机技术，如中置直喷燃烧系统、集成式涡轮增压系统、高效气门配气机构、水冷集成式排气歧管、智能机油压力管理、智能水温管理、缸盖机体裙架曲轴连杆设计、发动机智能启停系统等，技术含量并不低。

在2017年广州车展上，广汽传祺也展出了一款1.0T三缸发动机。与大多数1.0T三缸发动机一样，传祺1.0T也采用了缸内直喷、涡轮增压、进排气气门正时、集成式缸盖排气、电控机油泵等技术，其喷油嘴为顶置，燃油喷射压力为350bar，该发动机比较出色的是发动机的峰值扭矩达到了200N·m，参数方面是目前市面上1.0T发动机中最高的。另外该发动机还配有来自法雷奥的48V BSG启停电机，能够配合48V电源组成轻混合动力系统，进一步降低油耗。

除了1.0T发动机外，广汽传祺也在2018年北京车展上展出了1.5T三缸发动机。与其他1.5T不同的是，这款名为1.5TM的三缸机将主要用于传祺的混合动力车型以及A/B级乘用车，由于使用了米勒循环，该发动机的压缩比达到了11.2。同时该1.5T发动机还采用了水冷式EGR废气再循环技术、GCSS燃烧控制技术、可变流量机油泵、正时静音链传动平衡轴等技术，在性能以及经济性上表现更有优势。 

在2018年北京车展上，作为中国的二汽，东风也发布了一款全新的1.0T三缸发动机。该发动机由东风公司技术中心研发团队自主研发，技术方面采用缸内直喷、进排气可变气门正时系统等。这台发动机最大功率可达95kW，1500~4500转数可迸发出190N·m的峰值扭矩。

从数据表现上来看，该1.0T发动机动力性要优于1.6L自然吸气发动机型，甚至接近2.0L自然吸气发动机型水平，动力参数优于福特、本田同等的1.0T发动机，并且达到国六排放标准，整体表现处于行业领先水平。不过目前东风自主并未启用这款发动机，未来或将搭载在AX3和AX4上。

在2017年上海车展上，海马汽车也发布了一款1.2T三缸发动机。其采用了众多技术，缸内直喷技术、涡轮增压技术、进排气的VVT技术、电子节温器、可变机油泵、缸盖集成排气歧管结构、中空充纳排气门、偏心曲轴、缸体缸盖分别冷却等技术，最大功率达到102kW，最大扭矩达到了230N·m，超越了不少合资品牌的四缸1.2T发动机动力。

数据上整体发动机的功率竟然高达85kW，同时该发动机在1,000转时即可输出120N·m，解决了起步动力不足的情况。就在今年海马二代S5发布之时，这款发动机再次被提上日程。目前，该发动机已经接近量产下线，尚未正式搭载在量产车型上，预计将在2019年的S5改款车型上出现。

除此之外，汉腾、江淮等本土品牌也将推出自己的1.2T三缸发动机，特别是江淮的1.2T已经用上了阿特金森循环，整体的动力输出已经是超越了旗下 1.6L自然吸气发动机。当然还有一汽、北汽、奇瑞等本土品牌也都有自己的三缸发动机，并且都是在最近两年之中亮相。按照规划，这些产品也都将在此后的1~2年内集中上市。 

“一旦确定下来要这么走，这条路就不能再修改了，毕竟规划之余，背后所牵涉的东西太多了，包括设计开发、产能、零部件匹配等各个方面。”业内人士在谈到通用为何不开展三缸机拯救行动时表示，哪怕遇到再严峻的市场情况，都可以说是一条不归路。

早在2016年，上汽通用就在武汉和烟台斥资36亿元开展1.0T发动机建设项目，总规划达到了60万台，奠定了上汽通用英朗、别克GL6、凯越等产品上动力总成的配置。截止到7月，通用别克三缸机的销售量已经超过30万辆。 

去年，奇瑞捷豹路虎在常熟规划新的发动机工厂，该工厂总产能将增加至24万台/年，四缸发动机产能由13万台缩减至10万台/年，1.5T三缸发动机产能为14万台/年，这也标志着未来奇瑞捷豹路虎的入门级产品中，将广泛使用1.5T三缸发动机。

上汽集团也在今年6月份与郑州市政府签署了动力总成项目协议，该项目的规划产能将达百万级，为荣威和名爵提供更为充足的动力支持，其中投产的上汽SGE系列发动机中，1.0T三缸发动机是重要的组成部分。

就像通用斥资36亿元生产三缸发动机一样，吉利在三缸发动机的规划上也走得较为靠前，目前1.0T和1.5T的三缸发动机都相继出现在新推出的产品上。伴随着吉利销量的不断暴增，以及要在2020年实现200万辆的销量目标，发动机的产品规划就成为必不可少的一个环节。

就像领克01迟迟单月销量无法破万一样，领克01的发展和壮大一定程度上受制于2.0T四缸发动机的供应，这也是为什么领克02主推1.5T三缸发动机的原因。统计发现，吉利已经在宝鸡、台州和贵阳都建设了1.5TD发动机项目。其中宝鸡投资了70亿元，规划年产1.5TD发动机72万台，其中项目一期年产能为36万台；台州投资51.2亿元，年产40万台；贵阳投资50亿元，年产40万台。 

除此之外，吉利还在义乌建立了发动机项目，该动力总成基地规划总产能150万台/年，老厂30万＋一期40万（10TD）＋二期80万（15TD 40万台＋20TD 40万台）。在2020年左右全部投产之后，这也意味着未来吉利的三缸发动机的产能规划将达到230万台，该发动机将主要搭载在吉利、领克和沃尔沃的新产品上。这和2020年吉利200万辆的目标较为一致。

从产能规划的角度来看，吉利几乎已经成为第二个通用，特别是在三缸发动机的产能规划上，吉利的总投资额已经达到数百亿，三缸机的规划规模几乎成为行业之最。那么对吉利而言，目前通用在三缸机上所遇到的遭遇，是否能够让吉利心里为之一颤？

“大家都知道三缸机是趋势，但是目前谁试水，谁倒霉，从通用到PSA甚至到宝马，概莫能外。”行业分析认为，并不是说吉利的技术不足以支撑三缸机的开发，也并不是说吉利的三缸机就有明显的问题，但目前最关键的因素还是在消费者的认知和接受程度上。

所以，此次上市的轿车产品缤瑞使吉利率先在A级车市场拉开了1.0T发动机的序幕。不过将其搭载在两款顶配车型上，从某种程度上也可以看到吉利对该款发动机的担忧。这种不可逆的洞察和规划，踩准了就风光无限，踩空了就跌落深渊。 

就在缤瑞上市当天的媒体专访上，关于大家对三缸发动机的疑问，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示：三缸机一定是未来趋势，很多车企研究三缸机，大家都是在布局未来。 

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧

“千万别认为减少一个气缸就降低了成本，完全不是这样的。”安聪慧表示，三缸机无论是成本还是技术含量都远远高于四缸机，“通过技术手段，三缸机也能实现不错的NVH表现，其他的优势还有更小的体积，发挥更大的能量，可靠性更好，重量更轻，三气缸比四气缸整个润滑系统更好，热效率更高等。

”安聪慧也坦言，无论是美国、欧洲还是中国，排放标准已经越来越严苛。为了符合未来的排放要求，相对来说三缸机会更好一些。实际上，目前最先进的三缸机在欧洲已经开始大量投放使用，随着技术的日趋成熟，以及制造工艺、研发设计等方面的突破，三缸机的实力已经远远高于四缸发动机。今年国际年度发动机奖项获得者，在2.0L以下的无一例外都是三缸发动机。

安聪慧还透露，吉利大面积布局1.5T三缸发动机，也是为了未来全面电气化的实施。早在2015年吉利就提出了“蓝色吉利行动”，要在2020年实现90%的新能源车型的销售目标。同时安聪慧之前也在多个场合透露，吉利在接下来的新产品中，起步产品至少都是48V混合动力。

所以今年我们也看到了博瑞GE、领克01 PHEV等新能源产品陆续推向市场，而这些产品正是搭载了1.5T三缸发动机。未来领克的03、包括吉利的缤越也将搭载1.5T三缸发动机，吉利将全面进入三缸机时代。

“三缸机是一个很重要的战略，毕竟发动机舱就这么大，三缸机和电机能够更好地完美结合。”就在刚过去的成都车展上，吉利展出了旗下已经搭载在博瑞GE上面的MHEV轻混动力总成，大家也可以看到，虽然是一款1.5T的三缸发动机，但整个发动机的总成也是非常庞大的。

“实现电气化不是简单的发动机问题，而是一个系统性的全局问题，要充分将整个电器、电控、减速箱等一体化，这个挑战是非常大的，在有限的空间里面这么多东西要布局下去，这是一个非常重要的核心竞争力所在。”安聪慧表示，中国品牌未来一定要率先使用先进的新技术，才能更好地抓住主动权，进而参与全球市场竞争。 

不过从目前的调查情况来看，消费者对三缸发动机也存在一定的顾虑，特别是1.0T的发动机，所以更多主机厂也通过配置的差异让消费者在心里寻求最大的平衡。当然也有行业人士认为，消费者在选车的时候，最看重的是价格和油耗，如果三缸机的价格下不来，或者说和四缸的价格一样，油耗下降并不明显的话，这将是一道难以逾越的坎儿。

当然也有观点认为，当市场上所供选择的产品大多为三缸机的时候，消费者势必会做出进一步的妥协，只不过有人牺牲在了最前面，成就了一个时代的进步，这也是很可贵的。不可否认的是，三缸机一定会成为未来相当长时间内汽车公司的选择。

目前，别克英朗因为三缸机的搭载，其销量已经从最高的4万辆下滑至1万辆的区间，那么以吉利为代表的本土品牌们，真的能够打破“通用魔咒”，迎来三缸机时代的新一轮发展契机吗？