最可爱的情怀，试驾大众甲壳虫

2018年9月，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯公开表示，甲壳虫车型不会再进行电动化转型。然而事情在今年出现了转机，MEB平台打造的电动甲壳虫很可能会与我们见面。但是燃油时代的甲壳虫还是迎来了最终的落幕。

2019年7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥工厂下线，历经81年生产的经典车型正式停产。81年里甲壳虫收获超过2150万的总销量，随着销量的持续下滑，最终停产，它也从经典蜕变为了情怀。

1938年。费迪南德·保时捷先生打破机械的冷漠质感，设计出活泼可爱的甲壳虫车型，由此开始甲壳虫成为“国民车”，风靡全世界。到了最后一代的甲壳虫上，活泼可爱的造型依然得以延续。

外观方面，甲壳虫利用仿生学的设计为空气动力学服务，修长的发动机舱向后延伸出车顶线条，圆圆的大灯以及圆润的车身让它显得活泼可爱，人畜无害。同时分体式的下格栅给甲壳虫身上多增添了一丝运动感，从正面看U形发动机盖形成了甲壳虫标志性的“微笑”前脸。车身侧面线条回归初代甲壳虫设计理念，一改上一代过为圆润的造型。车顶略显平直的线条让甲壳虫更有运动感和冲击力。轮毂采用复古式的“大饼”造型，配合车身线条相得益彰。

内饰方面，甲壳虫车内与车身同色的内饰板彰显了它的青春活力，中控台上有显示机油温度、秒表、和涡轮增压压力的三联表，运动感十足。甲壳虫坐垫软硬适中，日常行驶也有不错的舒适度。坐姿相比普通轿车更低，有跑车般贴地飞行的体验。中控采用6.3英寸触控屏，尺寸虽然有些小，但与内饰整体和谐、成比例，并且支持Apple CarPlay和Android Auto，日常使用便利性可以得到保障。中央扶手下方只有两个很小的储物格，没有扶手箱。副驾驶前方有对老式甲壳虫致敬的“kaeferfach”手套箱，位于标准手套箱顶部，为放置钱包、手机等小物件提供了额外的空间。别看甲壳虫小巧可爱，后排乘坐空间却别一般的跑车大了不少，得益于它的外部造型，后排头部空间充裕，前排正常乘坐的情况下，后排也可以舒适的坐下两个成年人。

动力方面，甲壳虫搭载1.4T发动机，匹配6速湿式双离合变速箱，日常行驶平顺，不会明显感觉到换挡的动作，加上车身小巧灵活，动力显得十分充沛，超车动作一气呵成。美中不足的是甲壳虫的方向盘较重，对于一辆日常休闲代步车来说少了一些轻松的氛围。

甲壳虫延续了初代的设计语言，经过岁月的积累，蜕变为艺术品一般的存在。“以家庭为中心的汽车制造商将通过MEB平台加强我们的电气化战略。”大众汽车集团北美首席执行官辛里奇·沃布肯表示。大众不会轻易抛弃有着长时间用户积累的传奇车型，电气化也会出现在甲壳虫身上，早前，欧洲知识产权局的申请消息显示大众已经为纯电甲壳虫注册了新商标e-beetle，同样基于MEB平台打造。如今新能源市场非常火热，各细分市场都有布局，电动甲壳虫值得期待。