大众最可爱的车要停产了，有人来缅怀下吗？

近日，大众确认了甲壳虫车型将在2019年停产，同时发布了最终款的甲壳虫。新车仅在配置、细节上做了细微改动，只能算是“例行公事”，并没有推出诸如“停产尊享版”、“末代纪念版”的消费情怀的车型。但无论如何，这可能是最后的甲壳虫了，想收藏的朋友要抓紧了。

通常，面对一款行将停产的车型，人们都愿意摆出一副惋惜的姿态，发出类似“某某是台好车，只可惜......唉。”以显得自己懂欣赏、超脱世俗眼光。但甲壳虫这小车近年来貌似混得真不咋的，此次停产消息已出来不下三天，网上还没见到一篇真情流露的“送行”文章，纳智捷大7停产尚且有三两蹭热点的，可见甲壳虫群众基础之薄弱。

甲壳虫的主要客户都是些什么人呢？据我所知，基本上不是与世无争的小姐姐，就是割舍不下少女心的少妇，甲壳虫可爱的外形是第一生产力。她们可不管这小车有多少马力，能本分完成AB点之间通勤就行；也不管后排腿部空间是三指还是一拳，能装下一只萨摩耶或者苏格兰折耳就是功德圆满。车对她们来说可能更像首饰，感时伤逝是指望不上的，她们最多漫不经心来一句：哎呀又少了一台萌萌的小车，转头就跑去买mini了。

撇除甲壳虫外观带来的加分，这小车可真不便宜。动辄二十大几万，部分2.0T车型甚至去到三十几万，而得到的东西相对来说比较落伍，受限于PQ35的平台，座椅是手调的，而且特别费劲，方向盘只有两向调节，手刹傻傻地杵在中间......任凭内饰再怎么用鲜艳活泼的颜色，也掩盖不了扑面而来的不精致，这可让精致的小姐姐剁不下手。相近的价钱，买奥迪A3或者宝马2系，外形、配置、品牌应有尽有，慢慢就没人陪甲壳虫做复古个性小车梦了。

但其实，甲壳虫的历史可谓相当辉煌，在世界范围热卖几十年，销量超过2000万辆。当年，希特勒一句：我们要生产出一种老百姓都买得起的国民车！与费迪南德•波尔舍不谋而合，1935年，甲壳虫原型车应运而生。1938年，第一台甲壳虫下线，当时它还不叫这个名字，是美国人觉得这车圆滚滚的像个甲虫，才有了这个绰号，直到1968年大众才把它的大名改成Beetle（甲壳虫）。

值得注意的是，上一段里提到的甲壳虫和我们今天常见的不是一回事，它采用的是后置后驱的动力布局，发动机散热形式是风冷的，或许应该叫它“古典甲壳虫”。在2003年7月，最后一台古典甲壳虫走下产线，宣告了那个时代的结束，从那以后，甲壳虫变为前置前驱、水冷散热，除了外形有传承的意思，其他部分都和前辈没啥关系了，就好比今天的86和拓海的86不是一回事。

问题大概就出在这儿，新的甲壳虫只是一个精神符号，它偏离了前辈车型的设计初衷，仅仅套一个复古的壳子，通过讲故事让人买单，难度太大，这就不难解释它近几十年在世界范围的销量难以支持继续生产。停产是历史必然，真正喜欢这车的人早就买了，大众不可能为了一个精神符号单占一条生产线。

很大程度上，甲壳虫停产是好事，毕竟以后买不到了，现存的车型就成了绝版、经典，更让人珍惜，同时还能刺激一些没下定决心的潜在买家赶紧掏钱。和当时听到86、BRZ宣布停止进口消息时的怅然若失不同，这回我的内心毫无波澜，停产就停呗，反正我还能买超级运动版甲壳虫——911。