“巴适”的蓉城新势力们 | 车市调查
时隔一年，再次踏上成都这片土地，深呼吸过后发现还是曾经那股熟悉的味道，通过半天时间不断找寻曾经的点滴回忆，突然觉得对于这座城市依旧爱得深沉。不变的是，太古里的商店还是那样人潮涌动，川大小北门的美食街依然具有烟火气息，玉林路尽头的小酒馆也未改变，就静静伫立在那。
一切都显得如此宁静美好，就像《成都》那首歌中所唱到的，“在那座阴雨的小城里，我从未忘记你，成都带不走的，只有你。”的确，在这里我不仅仅收获了友情、加深了爱情，更为重要的是还懂得了珍惜现有一切，并为之后的目标不断努力奋斗。所以情绪泛滥之下，是我对于它的满怀感激。
抒情完毕言归正传，毕业之后已然成为一名汽车媒体人的小编，本次来程的主要目的实则为参加2020届成都国际车展。不可否认，疫情导致的“黑天鹅”过境，使整个世界都笼罩在黑暗与悲怆的氛围中。虽然国内得益于抗疫有方，各行各业均在不断恢复活力，但是某些细分板块所遭受的重创，短时间内很难愈合，汽车市场亦是其中之一。
所以作为疫情消散，所迎来的第一场大型盛会，2020届成都国际车展肩负着提振市场与主机厂信心的作用。而在车展开幕前一天的探馆中，可以发现参展品牌几乎将所有“家底”均搬上舞台，试图一扫上半年的颓势。在这其中，尤其是一众尚且处于头部的新势力造车，带来全新产品的同时，也在向外界诉说“有人继续向上，有人坠落深渊”，并不只有后半句正在应验。
探馆结束，坐在回城的网约车上，与司机闲聊时发现，成都人民对于电动车的接受程度远比想象中高，充电基础设施的铺设率，相比上海、北京等超一线城市也不逊色。再将视线望向车窗外，特斯拉、小鹏、蔚来、理想甚至新特，不时驶过的新势力车型好似令人产生一种错觉，“巴适”的蓉城成为了它们颇为适应的聚集地。
因此，前往实地一探究竟，才能验证上述结论对错与否。
欣慰的蔚来
首站，则是位于天府大道上的蔚来NIO house。没有任何意外，从规模与外部设计来看，前者带给消费者的第一印象，就是这家新创企业有着不输BBA等豪华品牌的气势与格调。而当踏入店内，迎面走来的蔚来fellow会用平和的语气，令你感受到一种亲切、周到的服务。更加难得可贵的是，无论任何一家蔚来门店，如此体验都维持在高水准。
而在表明来意后，接待我的fellow则是选择耐心介绍蔚来位于成都的情况，“目前我们在这座城市有一家NIO house、三家NIO space，而换电站市区共有四座，并且都是拥有5块电池的规模，保证时刻都有20块的储备供车主使用。”必须承认，当4月国家将换电模式正式纳入新能源推广补能方式后，可谓给蔚来做了一次免费“软广”。
从短短一会儿，前来看车的用户中得知，促使他们选择ES6或者ES8的很大因素，就是首任车主免费终身换电政策。而就在7月23日中午，工信部宣布将大力推进换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型。此消息一出，再次证明5年前蔚来押宝“换电模式”的正确性。
同时，本次车展蔚来还将带来旗下第三款量产车型——EC6，从门店fellow口中得知，该车型的潜在车主群体要更加年轻化。并且除轿跑SUV的造型外，EC6在细节部分相比ES6也有了部分提升。所以待其正式公布售价开启预售，终端表现足以令人期待。
而在不考虑EC6后续能够实现多少销量补充的前提下，据悉上月成都一座城市的新车交付量就达到了140辆左右。虽不及北京、上海亮眼，但已足够证明这座城市对于蔚来的接受与认可。此外，还想分享一个亲眼所见的小细节，一名刚刚提到新款ES8的蔚来女车主，在驾驶一周后仍不会使用后车窗雨刮器，对接她的fellow在其到店后，立即前往车辆手把手教会她使用。有时候我们总是在说，“细节决定成败”，那么想必蔚来能够成功的原因，与它一如既往的高服务品质关系颇深。
但是必须承认，随着蔚来车主群体的日渐庞大，在不过分扩充服务团队的前提下，怎样保障新车主的服务品质不会下降，足以成为棘手的问题。而负毛利率、净亏损依然存在，二者同样无法回避。
离店最后，抬头猛然发现李斌与秦力洪突然出现并走进店内，与所有店员、车主包括我，一一点头示意。询问后得知，这里将举行成都车主见面会，“用户至上”或许已然刻在了蔚来人的骨子里。
求变的小鹏
第二站，前往位于武侯区来福士广场的小鹏门店。相较外部设计较为奢华的NIO house，小鹏门店则多了一分“朴实”。一眼望去，除了硕大的Logo还能吸引人们的注意外，并未有太多亮点。或许是由于疫情防控的缘故，这家坐落于商场一层的门店只开放了内部入口。
进入后，发现已有两组年轻用户正在看车，而销售在看到我后第一时间迎向前来询问需求，在得知有潜在购车意愿后，便开始介绍刚刚实现交付的小鹏P7相关产品力。平心而论，P7作为小鹏第二款量产车型，无论在续航表现、驾驶质感、外形设计上，相较G3均有了大幅度的提升，而前者也承载着小鹏品牌向上的重任。
因此，既然窥探中高端纯电市场的“蛋糕”，对于小鹏而言除产品外，营销层面同样需要跟上。但是现状却是，一线营销人员在短短几分钟内，除了介绍P7的长处，剩余时间都在介绍竞品车型特斯拉国产Model 3的劣势。甚至目光所及之处，也摆着二者部分配置以及产品力的对比海报。
在这里，不是说如此营销手段均不可取，只是觉得对于“萌新”或许奏效，但是对那些本就略微知晓市场，了解整体格局的用户，“贬低别人，抬高自己”略微显得有些低级甚至拙劣。
不过可以肯定，从P7开始我们的确看到了小鹏想要“求变”的决心，而在几天前该车型的全国交付仪式上，每一个细节也能体现出该品牌渴望向高端化进阶。而在北京时间2020年7月20日，据其官方宣布，已正式完成C+轮近5亿美元融资。形势大好之下，在改善某些短板后，小鹏汽车或将更快向上。
另类的理想
第三站，则是位于成都最中心太古里商圈的理想展示门店。其实，前往之前心中一直带有疑问，为何所有头部新势力均选择参加本次车展，唯有该品牌缺席？进入门店后，直接将该问题抛给了接待我的销售。
“理想作为一家产品至上的车企，其实并不在意车展能够提供的曝光量有多少，而是踏实做好车型的每一处细节，保证交付。”老实说，听到这样的回答总感觉有着两层意味。其一，的确理想ONE作为该品牌首款中大型增程式SUV，自去年12月交付后取得了不错的终端成绩，所以不太需要再次通过车展宣传。
其二，则反映出自理想ONE后，根据其CEO李想透露，未来三年只会通过不断的OTA升级，使该车型产品力提升，推新将会放在之后。由此不知能否理解为，只有理想ONE一款车的理想，几乎不会参加接下来三年内的车展。
至于这家装修风格趋近于太古里、开在“闹市区”的线下门店，必须承认的确为该品牌赢得了足够关注度。在与销售交谈中得知，目前成都地区想要试驾理想ONE，需要提前预约排队，而上月整家门店的新车交付量也达到了150辆。
从贴在墙上的海报中也可获悉，理想ONE自1-6月取得了9,666辆的零售数据，成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的领先者。
不过无法忽略的是，相交蔚来、小鹏，发力增程路线的理想总显得那样另类。后续无产品推新，仅依靠理想ONE一款车型就想继续抢占市场，在竞品车型不断增多的背景下，未免难度较大。此外，线下营销渠道缺失所带来的制约，从6月终端交付成绩的环比下滑中就可看出。而本月末该品牌就将正式位于美股IPO，成为自蔚来后第二家成功上市的新造车企业，只是前景几何仍是未知。
爆发的特斯拉
鲁迅曾说，“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。”此刻，将前半句用在特斯拉这家美国新势力身上，显得颇为恰当。探馆途中，当周边几家车企展台，不时传来彩排的嘈杂声响，其展台却只静静地摆放着Model S、Model X、Model 3三款“老车”，没有过多装饰，一副“事不关己”的姿态。
形成鲜明对比的是，位于太古里理想汽车体验店对面仅200米的特斯拉门店，此刻早已人满为患，前来看车的潜在用户络绎不绝。进入店内与其销售交谈后得知，“目前成都地区特斯拉国产Model 3卖的非常火爆，虽然具体的交付数字不便透露，但是如果即刻下定提车等待时间约两个月左右。”
“并且目前不建议选装，因为还会拉长提车周期。同时，自7月23日补贴30万元门槛正式实施，特斯拉国产Model 3之后建议也只选装轮毂或特殊车漆任意一个，因为二者同时选择两万多元的新能源补贴将不能享受。”在听完介绍后，冥冥之中总有一种感觉，蔚来通过服务打开了用户与市场的“大门”，而特斯拉就像苹果手机，用极致的科技体验收买人心。
就像到店用户，大多为20-30岁的年轻人，他们对于新鲜事物以及前端功能体验的接受度颇高。与此同时，在车辆本身细节方面的缺失，其往往可以忽略不计，这也解释了特斯拉为何可以在细节如此“粗糙”的情况下，获得亮眼销量成绩。
而就在早些时候，其Q2财报正式被公布。据数据显示，上季度营收为60.4亿美元，同比下降5%；净利润为1.04亿美元，而去年同期净亏损为4.08亿美元，实现扭亏为盈，这也是特斯拉连续第四个季度实现盈利。
身处全球汽车市场不断下行之中，取得如此成绩实属不易。反观中国市场，沉默中爆发的特斯拉悄然间仍用强势的终端表现，碾压了所有中国新势力车企。不过盛名之下，其危机也在慢慢浮出水面。
总之，短时间内对于几家头部新势力走访下来，可以发现身处蓉城成都的它们，处境均较为乐观，换作方言则为“巴适”。只是在这由“补贴时代”向“市场时代”所转型的大背景下，往往都是“危”与“机”并存。因此，对于这些暂时的领先者而言，稍有不慎仍会就此落后。
文/崔力文
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