CR-V：标杆是这样练成的
“一时风光易，一世风光难。”仅风光一时，能博得一时的赞叹，只有风光一世，才能收获众人心底的倾佩。
如果说一时风光，可能存在偶然的因素，那么一世风光，就是真实力的展现，而这样的案例在汽车圈体现的尤为明显。
就拿近些年风光无两的SUV市场而言，曾风光一时的产品很多很多，像自主品牌中的“保时泰”、瑞风系列以及合资品牌当中的昂科威、翼虎、途胜等等，都曾在SUV市场叱咤风云，但随着时间的推移和市场竞争的加剧，这些产品均未经受住严苛的考验，逐步败下阵来……
与这些仅风光一时的车型相比，在国内的SUV市场中，CR-V绝对称得上是风光一世的典型代表。作为国内城市SUV的开创者，CR-V自登陆中国市场以来，便以一枝独秀的姿态持续领跑SUV市场，截至目前，CR-V在中国市场的累计销量已经突破了200万辆，这样的表现不仅促使其成为了SUV市场的佼佼者，更是诸多车型暗自模仿超越的标杆。
当然这样“过去的辉煌”并不能代表未来表现，将CR-V定义成“一世风光”似乎有一丝夸大其词的 成分，但从CR-V一路走来的发展历程来看，稳中求进及时补足自己的短板，早已成为了CR-V最大的发展特性，在不断丰富消费者用车体验的同时，不断强化自身的产品实力，这样不断进化的发展趋势加上CR-V巨大的产品影响力，决定了其未来发展之路是一条平缓向上的曲线，而这样稳步上升的姿态，便是CR-V收获无限风光的底气所在。
不疾不徐 稳定输出
自去年丰田、本田在华进一步推动“双车战略”，增推威兰达、皓影等新车型开始，保有量最大的紧凑级SUV市场，竞争进一步加剧，而新车强势的表现也让不少业内人士对CR-V的地位产生了一丝忧虑。
据乘联会数据显示，在刚刚过去的6月份，皓影月销突破了2万辆，实现了对CR-V的反超，这样的状态似乎印证了不少业内人士对CR-V的忧虑。
不过在记者看来，CR-V与皓影虽为同源车型，但二者所对应的消费市场却没有丝毫重叠，先不说6月CR-V依然实现了1.85万的月销量，稳居6月合资SUV销量榜第二位，就上半年整体的市场表现而言，CR-V累计销售8.1万辆的成绩，也促使其成再度登上了上半年合资SUV销量榜的冠军。而皓影上半年累计销售了6.4万辆，二者非但没有相互产生不利的影响，反而呈现出了一种交相辉映感觉。
那皓影与CR-V协同并进的举措，到底吃掉了谁的份额？
从上半年的市场表现来看，对途观、奇骏等车型的影响最为严峻，乘联会数据显示，今年上半年，途观的累计销量为6.6万辆，同比下滑了41.5%；奇骏的累计销量为6.8万辆，同比下滑了34%；此外上半年，现代ix35下滑了62.9%、福特领界下滑了43.1%、斯柯达柯迪亚克下滑了76%……
谁受到的影响最大不言自明。
自去年皓影上市开始，业内绝大多数均认为其会影响CR-V的市场地位，经过大半年时间的检验，CR-V依然保持坚挺，反倒是美系、德系受到了一定的影响。这样的状态，一方面说明了CR-V的王者地位无法轻易动摇；另一方面，从全局的角度而言，本田系车型迅速发展的状态，也将为CR-V的再度前行提供支撑。
倘若将时间线拉长，你会发现像皓影、威兰达等新车冲突这样的影响，在CR-V的发展历程中比比皆是，从2008年悄悄来临的奇骏，到2010年迎来的老对手RAV4和途观，再到后来凭借“空间优势”以上打下的昂科威，这其中每一款都是举足轻重的重磅车型，但他们的到来并未对CR-V的整体走势产生多大的影响。宝刀不老，CR-V犹如一个看穿一切的长者，不管市场如何变化，它都能保持不疾不徐稳步前进的姿态，为东风本田的发展贡献应有力量的同时，也为消费者提供最安心、舒适的用车体验。
补足弱势 持续精进
SUV车型这么多，为什么只有CR-V能够保持独树一帜的状态，在你来我往的SUV市场中，保持颇为强势的地位，展现出一种王者的风采。带着这样的疑问，再度梳理CR-V的发展史，你就会发现，CR-V总能结合当时的市场状态及时调整自身的产品特性，在做到市场最优的同时，给予消费者更丰富的用车体验。
自2002年搭载第二代CR-V登陆中国市场开始，城市SUV的概念开始逐步兴起，人们一改对SUV只能越野的刻板印象，逐步接受了SUV能够实用性、舒适性兼备的特性，这样理念领先的状态便是CR-V在中国的起点。
而在此之后，CR-V一直保持着持续进化的姿态，从2007年第三代CR-V采用的SOHC i-VTEC技术，到第四代车型装配Earth Dream地球梦科技，再到第五代车型搭载i-MMD混合动力系统，引领混动SUV市场的发展，CR-V一直保持着出众的技术水平，这样的状态也让其成为了SUV市场“技术标杆”的代名词。
如果说硬核动力系统的革新是CR-V收获认可的基础，那么其在改款车型上细节的提升，便是CR-V不断完善用户体验的最好体现。
就拿刚刚改款不久的新CR-V而言，除了在外观设计上更加运动新潮之外，新车还增加了带有脚部感应功能的高度可调遥控电动尾门和等离子空气净化系统及无线充电等诸多前卫配置。
而去年刚刚上市的全新车型中，威兰达仅有电动尾门没有手机无线充电功能。如果说，去年威兰达等全新车型在电动尾门等细小的配置上存有优势，那现如今CR-V已经补足了短板，并提供了更多更细微的功能配置，这在为消费者提供极大便利的同时，也进一步优化了消费者的用车体验。
从CR-V这样持续进化的状态中不难想象，在未来的新CR-V当中，极有可能也会逐步应用诸如座椅按摩、电吸门等豪华车型上的专属配置，如此说来，这样始终在同级别车型中保持“你有我优”的状态，正是CR-V成为市场标杆的原因所在。
文/徐进凯
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