陈安宁闪归福特，难道是因为福特的求生欲？

10月24日早上9：45分，福特中国发布的一条微博瞬间引发了圈内热议。

这条微博内容大致如下：

从这条微博表面上的文案来看，我们获得信息是福特汽车要将中国市场与老家北美市场并列成为福特核心市场，基于福特目前的现状，不得不说这种决定非常明智，甚至不少人都大呼福特终于提高了觉悟，意识到我大中华的重要性。

然而，当你点开这条微博的长图时，就会发现另一个重磅彩蛋。

福特宣布，陈安宁即将回归福特，任职福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，11月1日正式赴任。

陈安宁回归了阔别九年的老东家福特，这一波官宣来得可谓猝不及防。

就在一个月前，这位圈内大佬离开了服务9年的奇瑞汽车公司。据悉是因为个人家庭原因，本以为他会就此“休息”一段时间，没想到竟这么快就复出了，还直接升任了福特中国CEO。直接惊掉了我们手里的瓜子。

而网上对于陈安宁的闪电复出也是众说纷纭，有一些正能量的，也有一些负能量。对此陈安宁也做出了回复：“舆论的议论和猜测完全不对，离开奇瑞确实是私人和家庭原因；这么快被官宣是福特当前业务情况需求所致。”

尽管其对离职奇瑞汽车不到一个月时间，就接受福特的任命，极力澄清非其个人意愿，而是福特的业务需要，但此抉择过程中，到底是如何思量的，恐怕只有当事人心中最清楚。作为局外人，我们对此不予置评。

不过，从福特这波官宣之中，我们也为大家圈了几个要点。

福特的“求生欲”

福特此次官方声明，可以说拉开了福特在中国发展历程中最大的变革。这其中有三大要点值得注意：一、福特中国“升级”，福特汽车公司重新定位其全球业务，中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场。福特中国升级为独立运营的业务单元；升级后的福特中国将直接向全球总部汇报。二、福特亚太改组。现任福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德，将负责建立一个全新的国际市场业务单元。三、陈安宁执掌福特中国。11月1日起，陈安宁将出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，负责领导中国业务的振兴和发展。

可以说，从此次声明中，我们感受到了福特强烈的“求生欲”，几乎可以解读为，为了“重振雄威”福特要向中国市场发起一场全面进攻，从第一要点中就不难看出。

众所周知，百年福特始于北美，北美市场是福特大本营所在，同样也是福特最重要的市场，福特七八成的营收和利润都是来自北美。2017年福特全球税前利润为84.37亿美元，其中75.11亿美元由北美业务贡献。

因此，福特此番将中国区与北美区并列为核心业务的调整，很明显是福特公司对中国市场的重视。

这场“重视”背后，可以说是被逼无奈，因为就连福特也不曾想到，当年的“风光无限”会变成如今的“凄风苦雨”，被同级别竞争对手轮番挤压，令福特陷入了进军中国市场以来最难的境地。

遥想当年，福特凭借一款福克斯就可以制霸中国市场。再来看现在，数据显示，今年9月，福特在华销量同比跌43%。其中，长安福特同比下跌55%；江铃汽车销量同比下跌15%；福特进口汽车销售环比下跌16%。今年1-9月，福特汽车在华销量同比下跌了30%。长安福特的主力车型福克斯、翼虎、翼搏等都遭遇到了不同幅度的下滑。

2017年，福特在华销量达到120万辆，较2016年度下降6.3%。其中长安福特累计销售82.7万辆，较2016年度下降14%。从数据上，可以看出福特在华的销量一直在不断下滑。

其实，从2017年下半年至今福特一直在试图挽回这一颓势，推出新车型、制定新战略，比如进行并网销售、推出新一代福克斯、全新SUV领界等等，甚至于此前传得沸沸扬扬的福特与大众合并事件，或许都与中国市场的表现有关。但很可惜，这些努力成效甚微，并不能阻止福特销量下降。

究其根本，还是源于福特对中国市场的“松懈”，针对本土市场把控的环节少之又少，研发、制造、质量、市场、售后等等环节都不够完善，再加上福特与合作伙伴长安之间博弈，导致了2015年15•15计划结束后，未再向中国市场投放足够重磅的新车，部分所谓新品也不能很好地契合中国市场需求，甚至出现质量问题。正巧中国车市又逐渐从蓝海转红、增速放缓，而且近两年美系车整体在华发展也不是很顺利、随着日系品牌的加速扩张和韩系的回归更是“蚕食”了福特部分市场，所以福特在华销量遭受重挫，便不再难以理解。

福特在接连受挫之后，终于也吸取了经验，重新开始审视中国市场，此次的“官宣”就是最好的证明。而返聘陈安宁想必也是基于中国市场的现状考虑，一方面陈安宁在福特有20年的工作经验，对福特的业务可谓轻车熟路；另一方面，作为一个“本地人”，他对中国市场有着深刻的理解，远胜那些“派遣人员”，所以他对福特来说无疑是最好的人选。

不过，目前福特宛如一个棘手的“案件”，如何剥丝抽茧让它恢复原来的样子，陈安宁身上的担子不轻。

陈安宁肩负重任

此前，福特汽车已经宣布了其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。该计划包括到2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。

陈安宁走马上任之后，首要的任务就是要落实“2025计划”，今年7月，福特汽车与长安汽车成立了全国销售服务机构，负责福特品牌乘用车在中国市场的营销、销售和服务，而该机构执行总裁李宏鹏将直接向陈安宁汇报工作。

至此，此前更早一步从奔驰加盟福特的李宏鹏，与全国销售服务机构副总裁、代表长安集团的曹振宇，将与陈安宁一起形成“三驾马车”，推动福特在中国的发展走入快车道。

不过，值得注意的是，福特近两年人事变动十分频繁，最快的人事变动是陈安宁上一任——罗冠宏3个月就闪辞，可见福特“这片天”并不好撑，即便福特现在赋予了陈安宁很大权利，仿佛仍不轻松。

其实，陈安宁在回归福特之前，在奇瑞汽车那9年时光，貌似也在经历着这种事情。在这9年的时光里，其从当年的“自主一哥”变成“主流车企”，如今更是陷入了“股改”风波。销量上，虽然出口表现不错，但在国内的销量早早被吉利、长城等后来者超过，观致、凯翼等品牌也被迫剥离，着实令人惋惜。

不得不说，此前陈安宁为了奇瑞能更好的发展，付出了不少努力，数次进行改革，然而结果去不尽如人意，最后陈安宁也无奈离开了奇瑞。如今他再次面临一个棘手的福特，这次他能力挽狂澜，拯救福特吗？这对陈安宁来说既是机遇也是挑战，我们且拭目以待吧。