福特中国无法PUA市场，陈安宁如何“安宁”？
福特品牌正在以肉眼可见的速度失去号召力，这让本就存在感不高的福特中国更显尴尬。
目前，福特中国旗下包含三个品牌，分别为长安福特、林肯以及江铃福特。其中，长安福特占比最大，也是福特品牌在中国市场的强头堡，包括福睿斯、锐界等熟知产品都在其旗下，甚至福特寄予厚望的Mustang Mach-E也被交于长安福特手中。
然而，长安福特并没有让福特中国满意。数据显示，自2016年后，长安福特销量连续三年下跌，从95万辆跌至18.4万辆，2020年虽然依靠林肯的国产缓慢增长至24万辆，但2021年又陷入止步的境地。根据已公布销量数据，长安福特前11月销量20.7万辆，即使按11月的最佳销量28943辆算，今年长安福特也注定无法实现持续增长的目标了。
而且，福特产品的销量下跌已经让经销商们苦不堪言，再加上福睿斯们频繁出现在消费者投诉名单里，甚至登上央视3.15晚会，更是让福特品牌的口碑一落千丈。
这些，似乎都在狠狠打在福特中国总裁陈安宁的脸上，毕竟他已经无数次表达说，“经过两年的市场准备，2021年是福特中国2.0计划的发力之年。”结果，发力之年反而没有准备之年的表现好，陈安宁如何不尴尬呢。
“更福特、更中国”本就是PUA式营销
按照普遍意义上的解读，福特中国存在的最大作用是促进合资品牌与福特品牌的联系，并对福特品牌的推广作出营销部署。基于此，福特中国在中国市场推出的营销理念是“更福特、更中国”，这个看似很精辟的理念，其实细酌起来就是一个很扯淡的逻辑。
众所周知，福特是典型的美式品牌，其产品制造也是以美国消费者对于汽车的需求为主，但中国消费者与美国消费者的需求有很大的区别，如果把福特产品造的更有福特味儿，那如何让中国消费者满意呢。同理，如果福特产品更贴近中国市场的口味，又怎么能体现出典型的福特味儿呢？
从这个角度上看，“更福特、更中国”其实就是营销概念中的“神经营销学”。
所谓神经营销学，就是通过对人类认知方式、大脑结构、思维模式等方面的研究，通过非常微妙的方式，稳准狠地刺激我们产生消费的欲望，用现代网络语言，就是妥妥的深度PUA式营销。
基于此认知，再来看“更福特、更中国”，无非是福特中国想向中国消费者灌输福特品牌的历史底蕴，通过消费者对于福特品牌百年认知，从而形成消费错觉——现在的福特和百年前的福特一样，可以改变汽车发展轨迹。但福特中国似乎忽略了一个事实，汽车产业已经发展了百年有余，中国消费者对于汽车的认知也早不是当年上海滩街头人人驻足的老爷车。中国不是当年的中国，福特也不是当年的福特，中国消费者根本不吃那一套了。
而且，至于“更中国”，就更是一句口号了。所谓“更中国”，核心在于本土化，让产品和营销更符合中国消费者需求，可福特产品和营销做到了吗？并没有。
两个例子。一是今年11月上市的福特EVOS，其定价是19.98-25.98万，这个价格的产品，应该是配置更全面的，但福特EVOS呢？虽然定位跨界SUV，但没有四驱版本车型；虽然说是中国市场专门研发，但空间达不到中型SUV标准，缺少转向辅助灯、前雾灯、自动泊车、360度环影、前排座椅的按摩和通风等配置，也不是20多万汽车应该有的样子。难道，福特中国真的以为中国消费者只为了“福特”两个字就愿意付出5万、甚至10万的真金实银吗？毕竟15万可选的国产SUV可太多了，甚至是跨界SUV也很多，而且是配置丰富的那种。
另一个例子是Mustang Mach-E的海报事件。2020年末，福特中国为了宣传新车，在官方微博上发布了一条广告海报，广告配文是：“中国，我们来了！”。画面配文是“2021中国·马年”。一下子激怒了中国消费者，因为2021年是中国牛年。网友直接上图怼了回去，“ 古有赵高指鹿为马，今有福特牛马不分”。说白了，就是福特中国对于中国传统文化节日的不尊重。这样的营销方式，能称得上“更中国”吗？相信福特中国自己也不会相信吧。
所以说，福特中国根本就没做好自己的份内之事，反而是带着骨子里的“傲慢”，觉得自己是百年品牌就可以在中国市场为所欲为，被中国消费者抛弃也是应该的。而且，执行“更福特、更中国”理念过程中，福特中国一再伤害中国人民的感情，就凭这一点，福特中国也不应该被原谅。
陈安宁从来没有“安宁”之资
正常来讲，中国市场是全球最大的汽车消费市场，福特若想取得更大发展，中国必须深度耕耘，可福特中国为什么还一次次陷入难堪之地呢？可能最大的原因是人不行。
这里，就必须提到一个关键人物，陈安宁。
陈安宁，在2018年履新福特中国总裁之前，从福特汽车起身，最为人熟知的经历是奇瑞首席执行官，在其治下，奇瑞经历了最“黑暗”的阶段，尤其是营销层面，甚至有舆论评价前几年的奇瑞是“二流的产品，九流的营销”，这样嘲讽的话针对的正是陈安宁。
即使如此，陈安宁回到福特中国担任要职后，也没有吸取教训。
2019年，陈安宁履新5个月后，火线推出“福特中国2.0”计划，聚焦“五大计划”——产品、科技、战略合作伙伴、创新和本土人才以及“四大中心”——创新中心、设计中心、产品中心和新能源车中心的建设。
口号叫的很响，也很有想法，但结果呢？“福特中国2.0”已经推出两年半，福特品牌依然没能走出困境，电气化更是一筹莫展。
2021年，福特首款纯电SUV Mustang Mach-E在国内上市，按陈安宁的设想，“Mustang Mach-E只是一个开始，后面我们会有一系列的电动车产品，福特中国也会和全球一样All-in电气化。”
但 Mustang Mach-E的表现似乎撑不起陈安宁宏伟的计划。上市之后， Mustang Mach-E的销量最高是9月的62辆，是的，没有看错，就是62，作为一款起售价25万的纯电动车，月销两位数，用惨不忍睹不过分吧。
可令人诧异的是，Mustang Mach-E的难堪，并没有影响陈安宁的心情，其仍能在广州车展谈笑风生，大论福特品牌向电气化、智能化的转变理想，似乎在他眼里，福特中国能让消费者重拾对福特品牌的信心，福特品牌也能在中国市场获得一片”安宁“之地。
都说领导人的气质决定了公司的气质，福特中国和陈安宁似乎就是如此——啥成绩没有，自信依然满满当当，实在令人佩服。
所以，其他勿用多言，只要福特相信福特中国能在陈安宁博士带领下进步就行。
最后扯一点其他的吧。近日有某些国家说不会来参加北京冬奥会，我们外交部发言人说，”没有邀请他们，来或不来，没有人会在意。“
同理，福特在中国获得如何的发展，取决于福特自身的诚意，中国消费者不会上赶着非福特产品不可，如果福特中国继续无视中国消费者的需求和情感，那可能也是一样的回复——你来或走，我们都不在意。（采写 |汽车有智慧 水淼）