国六排放让中国人失去了什么？

很早的时候， 生态环境部在一份文件里就说过了，要开始全面普及国六标准A阶段，而且对轻型车也会采取标准更加严苛的颗粒物数量限值。针对这种新变化，实力较强的车企已经在18年的时候，就把切换工作提上日程了。身为标兵城市，北京以及上海等16个大型省市，已经抢先一步开始推行国六排放标准。在2019年底，国六让汽车市场发生的震荡现在想来也是让人印象深刻，车企实行了力度极大的优惠政策，上到店家，下到各种汽贸公司，所有人都在大张旗鼓的鼓吹国五的好处，不断给消费者灌输相关理念，都是希望可以把国五尽量都卖出去，这种大幅度的优惠和降价，可谓是让汽车市场红火了好一阵子。那时候有不少车主都非常犹豫，难以抉择，不知道到底该怎么决定才是最好的，想买车的时候也是谨慎再谨慎，不知道自己是应该趁着大促销买国五，还是继续等，等到国六出来了再买。

为了不违背国六新标准，汽车制造商便需要对汽车进行改造以及升级，才能符合国家相关要求，最直接的方法就是升级改造尾气排放系统，通过加过滤器以达到排放标准，但一旦这样进行改造升级，大部分汽车就会失去原有的优势，在不断思考后很多厂家就会放弃进行汽车的改造升级。也是这个原因，大部分优质的国5车型也被迫滞销。即便以前的车型可以进行销售，但也经历过改造，在动力上可能比原来差上很多，与原来的功能特性必定具有很大差别。那国六排放标准究竟使我们缺失了那些东西或是兴趣呢？

动力系统也没有以前那么强劲。有一部分厂家还是着手于调校动力系统的工作，意图保证发动机尽可能处于高效转数区间范围内，从而达成提高排放标准的目标，但是这样做虽然提高了燃烧效率，却削弱发动机性能，例如福特新福克斯、奥迪A4L、凯迪拉克CT6等，在同一类型的车中，使用国六排放标准的车就具有动力不足的明显缺陷，好比说美版的林肯飞行家的马力最大能达到400匹，而国版只有355匹，差异迥然。除此以外，还有奥迪A4L，马力上确实没有明显的差异，当时其百公里加速明显减慢了，且其最高时速显著降低。因此很明显就能够分析出来，几乎所有的符合国六标准的车，无一不是牺牲了自己的动力系统。

总的来说，实行新版的国六标准是一件迟早的事，虽然在汽车尾气方面的管制它确实十分严格，但是从另一个角度来说，这肯定会让我国的环境改造有一个新的进展，势必会让我国的空气环境得到明显的改善，让人民的生活质量得到提升，但由于这个标准太过严格，所以许多的造车厂家和4s店一时之间都没办法接受这个事实，对普通的消费者来说也是这样，这个新规定大家都需要更多的时间去接受，特别是很多车主，已经购买了国五车，心里或多或少都会有些难受。不过我们国家确实是在努力做环保这件事情，基于这个前提条件所提出的很多标准也是为了人们更好的生活环境。