探岳试驾：不按套路出牌的大众真可怕！
“别的车不知道火不火，但是大众的这个车在中国一定火！”
“探岳”一出来就充满了话题性。首先，英文名TAYRON曾一度被误以为是“探荣”（谐音），直到官方公布其中文名探岳时，大家才恍然大悟。其次，“探岳”字面上来理解，有点“探望岳父”的意思，而此前的“探歌”则是“探哥”，探完哥哥探岳父，这名字起得还真是有点意思。其实，官方的寓意是“探月者”，但“探”和“岳”组合到底搭不搭呢，这里就不作争论了。（PS:名字欠缺火候）。
静态体验：
探岳基于欧版Tiguan打造，在外观上作出了局部的调整。从蜂窝式前格栅，到X前脸，再到前保险杠处，探岳在欧版车型基础上融入年轻的元素，让新车显得更加的时尚动感。
和探歌类似的环形日间行车灯，配合左右两侧LED大灯组，探岳视觉效果十分犀利。值得一提，部分车型行车灯为条状并非环状。
车身侧面设计较为简洁，看起来颇为顺眼。
尾部突出的扰流板营造出了运动的元素。左右两侧的“双排气”实际上是装饰，真正的排气其实隐藏在了车子底部。
车身尺寸方面，4589*1860*1660mm，轴距为2731mm，对于一款中型SUV来说，探岳的尺寸并不占有太多优势
内饰方面则有点全新途锐的味道，10.3英寸全液晶仪表盘+9.2英寸液晶显示屏，科技感还是有的。不过，没有车联网系统支持的探岳，还是显得与时代脱轨了。
Alcantara座椅带来不错的舒适性，但掩饰不了探岳塑料感偏强的缺点。中控上方以及车门处运用了大面积的硬塑料，让质感和用户体验大打折扣。（PS：氛围灯不建议选择绿色，一同试驾的小姐姐说这个太可怕。）
动力方面，新车具有1.4T、2.0T高/低功率共3种类不同动力，传动均匹配7速湿式DSG变速箱，中高配车型将提供四驱系统。
试驾体验：
此次试驾的车型为探岳380TSI版，发动机其使用大众第三代DA888 2.0T发动机，最大功率162KW（220Ps），匹配DQ500 7速DSG变速箱，轮胎是19寸的Prisma轮胎。
本次试驾主要是三大方面：森林越野赛道、SUV器械赛道、大越野赛道，由于时间有限，懂车君只参加森林越野赛道和大越野赛道。
森林越野赛道
这个赛道对于车辆的稳定性和轮胎的抓地力有所要求。从试驾体验来说，探岳对于以上项目的都是游刃有余的。只需要轻踩油门，车子马上有反馈。
过涉水路面时，就需要注意了，探岳的底盘并不算高，需要缓慢通过。如果猛地一踩油门，可能会进气管进水，导致车辆抛锚。车子的噪音控制还算理想，唯独比较麻烦的就是报警系统太过灵敏了，不断地触发报警。迫于无奈的情况下，只能调至静音。
大越野赛道
这个项目才是考验车子的越野性能了。由于当天的环境不太好，山地湿滑这就增加了试驾难度，考验驾驶技巧的时刻到了。试驾过程中，“三连破”和“英雄坡”成为最大的挑战项目。经过测试，发现以上的这些坡度较大的陡坡探岳还是能够登上的，但是快到上坡的时候就显得底气不足，需要加大油门。
下坡的时候，在报警系统和辅助系统的作用下，车辆底部发出“蹭刮”的声音。不要担心，这不是真正的蹭刮，只是安全系统起到的作用。可能是个别驾驶员操作不到位吧，懂车君看到一辆探岳前保险杠左侧沾满了泥土。
事实证明，探岳还是一款城市SUV，日常城市以及轻度的越野还是可以胜任的，但是如果你真的要重度越野，爬陡坡等等这些，你还是选其他的，如：奔驰大G。
由于这是试驾的体验，也没有经过长时间的深度试驾，所以说对于车辆的性能以及其他的评价不能做到很全面。
编辑看法：
探岳的外观是能够打动到我的，LED大灯和环状LED灯很有特色。内饰则更像低配版的途锐，当然这是消费者愿意看到的，毕竟谁不想自己的车子更加高级呢？但是内饰的塑料感偏强，影响了我对他的看法，顶配车型近32万元还是大面积的塑料，也不是一般人能够接受的。当然，配置方面探岳也很齐全，主流的配置也都具备了，L2自动驾驶也能够成为其卖点吧。尽管330TSI才是主推版本，但实际上18.88万元才是“真香”车型，更能引起消费者兴趣，极有可能会出现供不应求的情况。